1984-1986 春分 在躁动中提速步入群起时代

　　〖年表〗摩托逐步进入家庭

　　1984年，中央在北戴河召开了财经领导小组会，首次提出了“我国汽车工业要有一个大发展”的战略决策，同时也第一次提出了在中国发展私人轿车的问题。当时的中央领导明确表示，个人买轿车是正当消费。

　　这一时期，大批量的各种各样的走私车进入中国之后，人们对于汽车的认识也在不断提高。人们知道原来车上居然还有空调、冰箱，车上的生活是可以如此享受。非官方的数据显示，1985年，丰田经过各种途径“进入”到中国的轿车高达10万辆，连日本人都相当吃惊。

　　那时摩托车成为家庭富裕的象征，1900多元买了一台免税的铃木牌50CC摩托对于很多人来说比现在开奔驰、宝马感觉还拉风，摩托车开始逐步进入家庭，中国人的出行方式被大大改变，这是私家车走进百姓生活的序曲。

　　1984年是躁动的年代。北京汽车制造厂与美国汽车公司(AMC)合资经营的北京吉普汽车公司开业；天津汽车工业公司引进日本大发850系列微型汽车技术转让许可签署；长安机器厂与日本铃木签订生产ST90系列微型汽车协议；中德双方签署上海-大众合同。合同规定固定资产总投资3.87亿元人民币，注册资金1.6亿元人民币，中德各占50%；江西汽车制造厂（江铃汽车的前身）引进的五十铃N系轻卡下线。在此后很长的一段时期内，江铃JMC轻卡与庆铃轻卡成为国内高档轻卡品牌的代名词。

北京吉普

　　1985年是提速的年代。上海大众汽车有限公司正式成立；南京汽车工业联营公司同意大利依维柯公司在南京签署技术援助合同；国家批准广州汽车厂与标致汽车公司、巴黎银行、国际金融公司建立合营企业。

　　1986年是群起的年代。第一辆北京BJ2021型汽车驶下生产线。中美合资生产的切诺基汽车投产；中法合资广州标致汽车有限公司投产。

　　〖本纪〗 海南走私狂潮和合资的“青春萌动挫折期”

　　——上世纪八十年代中期中国汽车风云史

　　震惊全国的海南“汽车走私”案

　　80年代中期，中国的改革进入一个新的发展阶段，从82到86、87年这几年中国每年花40、50亿美元的进口日本的皇冠、公爵。进口车卖得特别贵，佳美要60多万元，富豪(今称沃尔沃)、凌志400都是70多万元一辆。许可证被控制得紧，政策的含糊不清、管理的严重缺陷造成了蓬勃发展的走私车、套牌车市场。当时广东满大街都是佳美、皇冠、公爵，广州一家汽车厂非常赚钱的业务就是组装本田雅阁。SKD进来，再把本田的LOGO换成羊城的LOGO。配件关税非常低，但是卖出的车是30多万元，比纯进口的雅阁便宜10多万元。记得报业集团刘澍泉也买了一台类似的组装“思域”，把大家镇得一愣一愣的。无心插柳，这培养出今天广东浓重的日系车情结——这是后话。

　　海南岛更是一度走私盛行。1985年新华社通电，称中共海南区党委、海南区政府的一些主要领导干部在1984年至1985年采取炒卖外汇和滥借贷款先后批准进口8.9万多辆汽车进行倒卖。这就是当时震惊全国的海南“汽车走私”案。主要责任人雷宇被撤消中共海南区党委副书记、海南区人民政府党组书记职务。不过事后广东政府和民间对这结论一直有不同意见。2000年，原广东省委书记任仲夷对媒体表示，事实上海南人民非常感谢雷宇，甚至提出要为雷宇立生祠建碑立庙。“当时海南错误还是很严重的。但是他们把进口的汽车从海南向内地转卖，不是没有一点根据的。当时全国工商总局有一个文件，在6条中有一条是允许的。”现在我们不必深究这件事的背后原因。但是，80年代“套牌车”在中国大肆流行，与海南“汽车走私”不无关系。

　　合资的青春萌动和挫折

　　在这样的背景下，1984年1月到1985年7月，中国第一批三个轿车合资企业北京吉普、上海大众、广州标致相继成立。就是因为当时轿车市场引改革开放而迅猛发展，而由于中国只有一个上海轿车厂勉强维持着一年3000辆的产量，市场几乎全部拱手让给了以丰田、日产为代表的日系进口车和走私车。然而当时合资企业在中国尚属试水，相应法律法规如《合资法》、《专利法》等尚未出台，尤其当时改革开放还处于乍暖还寒的阶段，左的思潮和传统观念的余毒未清，合资企业的中方负责人往往被戴上“洋买办”的帽子。在“摸着石头过河”中，有的胜利到达彼岸，也有的遭受灭顶之灾。首批三个轿车合资企业最后出现了三种命运——在与全球汽车业存在的巨大差距的前提下。上海大众坚持按照德国大众的高标准，顶住压力，零部件国产化“不搞瓜菜代”。经过一场“脱胎换骨”的艰辛，为开创中国当代轿车、中国汽车零部件体系与全球同步开了一个好头；北京吉普，引进的车型“切诺基”是当代SUV的开山之作，既有轿车的乘坐舒适性，又有不错的越野通过性。但合资公司的质量和技术还是中国式的粗放式管理，致使北京吉普的产品质量多年徘徊不前，销量始终只有几千辆，后续新产品难以为继，一直磕磕绊绊地惨淡经营。在1986年进口散件被征收高额关税；配套外汇短缺，造成企业严重亏损。美方要求中方主管部门给予补贴和赔偿，一时酿成惊动中美最高层的“北京吉普风波”，给中国改革开放初期的形象和环境蒙上阴影。广州标致，情形更加糟糕。当时广州汽车的基础实在太薄弱。外方法国标致公司对中国轿车市场的前景十分悲观，只想靠买散件，捞一笔钱。拿来的标致504、505是老产品。广州方面为提升产量，扩散零部件国产化，提出追加投资。法方一毛不拔，拒绝对等投入。结果合资企业没有新车型，产量低下，亏损严重，到90年代中期背了30亿元的债后倒闭，标致被迫走人。

　　〖世家〗 长安：微车先行中华 终入汽车四强

　　长安集团是我国第一家兵工企业。它发端于1862年洋务运动的上海，穿越了140年的历史时空与风雨烟云。上世纪80年代初，长安积极响应国家军转民号召，正式进入汽车产业领域，并逐步发展壮大。1982年，原长安厂试制微型汽车，次年投产。1984年，原江陵厂开发试制微型汽车发动机，次年被国家确定为微型汽车发动机定点生产厂。1995年，原长安厂与原江陵厂强强合并为长安汽车有限责任公司，长安机器厂与日本铃木签订生产ST90系列微型汽车协议。目前，长安汽车已建成重庆、河北、江苏、江西4大产业基地，拥有11个整车和2个独立的发动机工厂，具备了年产汽车130万辆，发动机100万台的能力。产品谱系覆盖微车、轿车、客车、卡车、SUV、MPV等领域，拥有排量从0.8L到2.5L的系列发动机平台。先后与铃木、福特、沃尔沃、马自达、伟世通等跨国企业建立了战略合作伙伴关系。旗下生产的蒙迪欧-致胜、福克斯、嘉年华、马自达3、马自达2、沃尔沃S80L、沃尔沃S40、铃木天语、雨燕等多款产品，多年来一直位居全国工业企业500强、中国制造企业100强、中国上市公司20强之列，中国汽车行业前四位。

1984年首批长安牌载重微型汽车下线出厂

　　2008年，长安汽车销售整车86万辆，实现销售收入523亿元，坚持“以我为主，自主开发”，建立了重庆、上海、意大利都灵、日本横滨三国四地各有侧重的研发格局，先后推出了长安之星2代、长安之星S460、长安星光4500、长安奔奔、长安杰勋、长安志翔、长安悦翔等多款自主品牌汽车产品。在新能源领域如氢内燃机、混合动力等方面处于行业领先水平。2007年，长安氢燃料发动机点火成功，长安第一辆产业化的混合动力轿车杰勋下线；2008年，22辆杰勋混合动力轿车成功服务北京奥运会，并成为国家科技部新能源汽车“十城千辆”工程首批示范运行企业；2009年“两会”前夕，长安杰勋混合动力轿车作为行业唯一代表，成功驶入中南海，在重度混合动力技术开发方面取得突破性进展。