90年代段代记 通用史密斯与广本门胁轰二

   〖人物志〗 两位外国人在中国汽车史上的长长投影

　　约翰·史密斯：通用汽车中国业务奠基人

　　2001年初春的底特律积雪盈尺，奇寒刺骨。在通用汽车总部——底特律城市复兴中心，对媒体一向低调的当任通用汽车董事长约翰·史密斯破天荒地主动约见了一批来底特律参观车展的中国记者，作为5年前在中国建厂造车的力主者，他迫切想了解中国最新的情况。

通用史密斯

　　作为这家全球500强榜首企业的第十任掌门人，约翰·史密斯是世界汽车界公认的传奇人物。1992年，通用汽车面临财政危机，亏损高达26亿美元。约翰·史密斯在危难之际接任通用汽车总裁兼首席执行官，并在96年出任董事长。通过削减成本，成立统一的采购部门，改变旗下各个品牌分头采购每年几十亿的浪费，仅用一年时间他就带领通用走出困境实现盈利，1996年更达69亿盈利，此后通用汽车连年盈利，保持了年销售额1800亿美元的世界头号企业地位。

　　2001年的约翰·史密斯并不轻松，以中国九十年代的消费水平和车市状况，投资15亿美元平地建厂，无异是个大手笔，或者说是一场豪赌。2000年在意大利的一次研讨会上，通用投资中国的发展战略曾倍受华尔街金融分析家的质疑。约翰·史密斯对约见的中国记者坦然表示：“按照中国九十年代的人均收入，我们只能投资摩托车厂，可是我下了一个重注。我赌的是你们会很快富起来，赌的是一两年内中国出现汽车消费大潮。”他甚至决然预言：没有中国战略就没有全球战略可言，就没有未来。

　　在他预言后的一年，中国汽车消费呈火山喷发似的飞速增长，这一年通用在中国生产和销售26．4万台车汽车，同比增长了325%！通用在中国的市场奇迹成为约翰·史密斯光荣退休前的最后一段传奇。通用汽车中国公司董事长兼CEO墨菲后来评价说：“只有一个人可以当之无愧地被称为我们中国业务的奠基人，那就是约翰·史密斯。”

　　广本首任掌门门胁轰二：“时时记住在别人家的花园里工作”

　　“请时时记住你将在别人家的花园里工作。”它的出处是广州本田首任总经理门协轰二。门协说：“要尊重主人的文化习惯，让花园变得更美丽、更富裕。”人们常常把在跨国合作“战场”，门协“花园”的概念有了另一番意境——和谐共赢。

门协轰二

　　门协的背后有两家股东的充分信任和放权，有双方经营层的彼此尊重与默契配合。门协的搭档，广本执行副总裁曾庆洪说，对于公司的重大决策，广本不搞“一支笔”，一切决定都是双方联署。让双方股东获益，让消费者获益，赢得长远市场，推动中国汽车工业发展，是我们经营层共同的出发点。

　　门协在大学里学的是中文，年轻时心中描绘的是一个美丽的中国梦。1993年，门胁轰二肩负开拓中国业务的使命赴任香港，那年，一直负责任本田欧美业务的他已过50岁。本田汽车当时正在探讨与东风汽车成立汽车合资公司的可行性，1998年广州本田汽车有限公司成立，门胁轰二出任首任总经理。然而，门协面对的是一个遍地垃圾的旧工厂。他几乎不能想象，在这个工厂里过去是怎样生产轿车的。他的第一项工作就是带领公司上下清扫厂区。今天的广本，完全是一座花园式的世界一流轿车厂，在焊装车间，机器人接管了全部关键岗位；论质量，广本在本田16个海外工厂中名列第一；广本的起步没有动辄上百亿元的大投入：仅用11.6亿元买下当年广州标致的旧工厂；再用5亿元进行改造，能用的装备留下用，添置了一些保障质量的关键设备。对车型引进，虽然落后的“老三样”仍然大行其道，然而在门胁的力主下，本田一开始就计划生产一款与欧美同步的热门车。1999年3月，广州本田雅阁投产，当年即突破1万台销量，它在全国引发的轰动和热潮，至今为车界津津乐道。

　　2004年4月，60岁的门胁轰二宣布退休，广州本田在他所主持的五年间累积造车30万台。作为门胁的承任者，广本第二任总经理峰川尚曾对媒体说：“由门胁先生所创造的广本速度，在本田全世界投资生产的范围内都没有先例！” 一共花了16亿元，就形成3万辆的的生产规模，其后从产能3万、6万、12万、24万连年翻番，用的都是企业的盈利，双方股东没有再投入。开创了中国轿车业“贴近市场，小投入，滚动发展，快速扩大规模”的“广本模式”。

　　〖海国图志〗 危机、变迁与开拓：九十年代的海外车市

　　90年代初，因为海湾战争的暴发，欧美国家陷入第三次石油危机，此时欧美主要发达国家正好处于经济停滞甚至衰退的局面，在这种背景下，欧美汽车产业出现全行业面的低靡。这其中尤以美国为最，1991年，美国共销售汽车1230万辆，比1990年下降11.5%，成为1983年以来最低水平。1992年2月，美国最大的汽车公司通用汽车宣布3年内关闭12个工厂，这是美国成为汽车工业衰落的一个缩影。通用、福特和克莱斯特三大汽车公司在美国汽车市场所占的销售份额也下降降至有史以来的最低水平——68.9%，三大汽车公司的亏损额高达70多亿美元。这一境况使得布什总统在1992年访问日本时，也要带上三大汽车公司董事长，以帮助渡过难关。这一轮欧美汽车产业的不景气催生了两大结果，其一是全球汽车业进行了新一轮的资产重组和联合兼并，目前所谓的“6＋3”世界汽车格局，从那时已经逐步成形；而另一方面，市场的疲软促使汽车主要汽车公司彻底调整策略，把拓展海外市场作为了重中之重，尤其是包括中国、俄罗斯、印度、巴西在内的一些经济高速增长的国家。

海湾战争和随之引发的石油危机，对于90年代的西方车市是个严重打击

　　值得一提的是，凭借低油耗的产品优势和灵活的海外市场战略，日本汽车企业迅速增长，业绩非常抢眼，1994年日本汽车产量甚至一度超过美国，夺得了世界第一。

　　不仅仅对于中国汽车，九十年代对于整个世界汽车的发展都十分重要，在这十年间，新的汽车格局被奠定，新的汽车生产和营销模式被创立，新的汽车市场也不断被发掘和开拓。进入九十年代中期，凭借新生市场的巨大潜力以及主流市场的复苏，海外车市全新进入了大幅增长的持续高峰期。一个资深汽车专家称其为“海外汽车产业最后的‘黄金期’”。

　　〖纪年〗三大汽车公司易帅

　　1999年是中国汽车产业十分重要一年，主要合资企业都面临着新车引进和旧车改款关键阶段。此外，面对迅速兴起的私人家轿市场，企业无论从产品规划、生产管理还是市场宣传和营销网络上都做出根本性的变革和改进。这一年让业界轰动的事件，就是中国三大汽车公司的易帅。当时国家汽车产业规划已经明确显示出对于三大汽车集团的重视，这也就是之后公布的“三大三小”汽车发展战略。

　　3月19日，竺延风被任命为一汽集团公司总经理；3月22日，苗圩被任命为东风公司总经理；7月份，上汽组成新领导班子，胡茂元任总裁。这三人都成为此后叱咤中国车坛的风云人物，在他们的率领下，三大中国汽车公司进入了飞速发展的“黄金期”。

　　〖别传〗激情时代的那些豪言

　　★“我们必须相互合作，因为我们的手上有一个15.2亿美元的项目，而世界上所有的汽车公司都在关注着我们。”——胡茂元

　　背景：1995年，胡茂元被选为上汽与美国通用汽车合作项目的负责人。作为新建立的上海通用汽车，如何与外方工作人员消除分歧合作融洽这是面对的第一个课题。

　　★“我有一个梦想，广州的汽车产值要实现1000个亿。”——张广宁

　　　背景：当时广州汽车正处于标致撤资本田接盘的特殊重组时刻。当时的广州市长张广宁为广州的汽车项目四处奔走居功至伟，被人们亲切称为“汽车市长”。2007年，仅一个广汽集团的销售收入就超过了1000亿元，利润额超过了100亿元。

　　★“汽车不就是四个轮子扣张铁皮嘛！”——李书福

　　　背景：2000年吉利集团董事长李书福第一次参加业内高层论坛，面对人们对吉利的各种抨击，愤然地说。此言引起业界一片哗然，但也有不少人对这位民营汽车企业老总的自信和志气击节叫好。

　　★“你们做不了我们自己做！我们还要找你们索赔！”——尹同耀

　　　背景：奇瑞从欧洲某大厂购买发动机装备其第一批轿车。当时委托了一家英国公司负责组装产品调试生产线。但是后来尹同耀发现他们的本事不像想象那么大，还十分傲慢，决定中止合作。1999年，奇瑞自行生产首台CAC480发动机成功问世，顺利装备奇瑞轿车。

　　★“不能在2000年以前扭亏，我就立即辞职。”——苗圩

　　　背景：东风汽车连年亏损，1999年临危受命就任总经理之际，苗圩向东风人宣布了他扭亏为盈重塑东风的信心和决心，当时他44岁。到2002年时，东风公司已盈利58.5亿元，2003年这一数字继续提高到61亿元。至今在很多老东风人心里，苗圩仍是他们无可替代的掌门人。