北京现代欲借i30寻求新突破扩大占有率

　　通过市场占有率的扩大来提升北京现代品牌认知度和喜好度，i30的市场战略也将围绕这一课题展开。

　　自4月份上海车展亮相以来，北京现代i30受到了媒体和消费者广泛关注，在新车型频出的中国汽车市场上，i30受关注程度之高显而易见。

　　填补两厢空白

　　目前，北京现代涉及了小型车雅绅特、中级车伊兰特和悦动、SUV途胜、中高级车名驭和领翔，但都属于三厢车细分市场，两厢车市场则是空白。

　　中级车向来是北京现代擅长的市场区间。凭借伊兰特和悦动，北京现代近一年来在中级车市场所向披靡，战无不胜。

　　作为一个成熟的汽车品牌，没有一款两厢车无疑是一种遗憾，也是一种损失。尤其在中国汽车市场持续升温的情况下，北京现代适时推出两厢车i30将有效改善这一现状。

　　i30作为北京现代惟一一款两厢车，不仅仅要在两厢车市场上打开一个缺口，并占有一席之地，还肩负着丰富和扩大现代品牌影响力的重任。

　　对于i30上市后的市场战略，北京现代总经理卢载万曾经表示：“对北京现代来说，通过市场占有率的扩大来提升北京现代品牌的认知度和喜好度，在最短的时间内提高市场占有率是当前的课题，i30的市场战略也是围绕着这一课题展开的。”

　　海外已获成功

　　其实，为了树立现代汽车全新产品和品牌形象，现代汽车在欧洲规划了i10、i20、i30、i40、i50全系欧版车型，i30是最早在欧洲上市的i车型。

　　据了解，i30从2007年9月在欧洲市场销售以来，销量始终不断攀升。2008年同比增长70%，达到3万多辆，而在2009年仅1～5月，就已经实现了11.35万辆的销量。i30在海外的成功也为它赢得了一系列的荣誉：西班牙年度车型、澳大利亚最佳车型、2008年阿根廷最安全车型等。

　　i30在海外的成功有其必然性，也有其偶然性。欧洲市场是一个特点鲜明的市场，欧洲人既没有美国人的张狂，也没有亚洲人的中庸，他们往往是时尚、运动的代言人。

　　因此，完全针对欧洲消费者开发的i30特地在德国的设计中心设计，秉承了德系车严谨、实用、硬朗的特点，融汇了原汁原味的德系风格：时尚、活力、动感。

　　2008年金融危机的到来，真可谓几家欢喜几家忧，而现代汽车是为数不多的还能欢喜的车企。

　　金融危机的突袭、油价的高涨也让人们的用车观念发生了转变。尤其在欧洲，人们开始倾向于低油耗的经济型用车，而i30恰恰顺应了这一趋势。

　　上市伊始，i30强调的是它的时尚、动感，而金融危机到来后，着重宣传的是它的性能。从一定程度上说，i30是搭上了金融危机的“顺风车”，但我们更应该看到现代汽车未雨绸缪的眼光、灵敏的嗅觉以及面对变幻莫测的市场所展现的强有力的应变能力。

　　还将任重道远

　　近几年来我国汽车产销以每年平均20％左右的速度增长，预计今年我国汽车产销可超过1000万辆。

　　目前来看，中国无疑已成为世界第一汽车大国，中国车市的持续升温使中国俨然成为金融危机的“救世主”。

　　然而，我们也应该看到，在这样一个复杂的背景下，其竞争激烈程度完全可以用惨烈来形容。

　　不少消费者断言，未来的车市将是两厢车的天下，这一推断尚需时间来定论。但是，就目前中国两厢车市场来看，i30也不乏强有力的竞争对手。

　　福克斯以“运动”闻名于车市，动感、张扬、霸气的外形，赢得了相当一部分年轻消费者的青睐。今年上半年福克斯单月销量稳健地保持在万辆以上。

　　根据中国汽车工业协会的统计数据，长安福特马自达旗下品牌福克斯从4月份开始，连续3个月进入全国轿车销量前10名，今年上半年总销量也跻身前10。

　　东风日产旗下的TIIDA两厢款骐达也表现出了强劲的上升势头，据全国乘用车信息联席会的统计数据显示，7月份骐达销量再创新高，与其三厢兄弟一起达到15767辆。雪铁龙世嘉、标致307以及即将上市的新高尔夫，都将是i30所面对的竞争对手。

　　i30如何从如此众多的竞争对手中脱颖而出，恐怕单纯地从外形及性能这些大家都在注重的方面着手还不够，还要从细节、价格、营销方式等各方面下功夫。

　　i30在欧洲市场上的成功，多少让北京现代心里有一点底。但是，作为北京现代一款全新的车型，想要打入一个全新的市场，i30还任重而道远。