大傻哥外形凶恶,但一见到汽车,就好像小孩玩玩具一样。跳上车,先调座椅、再调后视镜,跟着一轮发问:“钥匙在哪里?怎么点火?有没有说明书,在街见到怎么区分行货还是水货?2.0还是2.5升……?”
相信很多读者都会有相同疑问,行货STi与水货(日规)STi虽然外形一样,其实用料不尽相同。行货Sti是出口版,配备2.5升引擎,马力有300马力;至于日本版STI则配备2.0升引擎,虽然容积较小,但引擎转数红区可达8,000rpm(多行货1,300rpm),马力比行货多8马力达308ps,而圈胎则用上BBS锻造轻质轮毂配普利司通RE050胎,性能、装备均比行货优秀。内饰的Sti座椅上印有Recaro字样,也是日本版专有,大傻哥找不到钥匙,是因为日本版STi配有无钥匙进入系统,只要踩下离合器,按下引擎启动按钮便可点着车。
大傻哥跳上车后第一件事便是狂看说明书,是不折不扣标准车迷。
日本版STi设有无钥匙进入系统,开门、点火免钥匙。
向EVO放话
大傻哥07年从WRX厂队购入两台9代WRX 拉力战车,一向赛车都用三菱EVO的他,为何无端就转开起WRX?“我自Lancer 2000cc引擎开始,EvoⅠ至Ⅷ代,只有Ⅴ代拉力车我没有开过,以车论车,拉力赛车来说,三菱是比斯巴鲁优秀。为何换用斯巴鲁?哈哈,因为我和厂队车手很熟,我买2台,他多送2台给我嘛!”
说到街车,我去过加拿大试了一台三菱蓝瑟10代(Evo X),唉!都不怎么样,车好重,一点都不爆,样子又怪,只是桶椅合我的胃口。至于这10代WRX STI(日规),我试了一圈,扭力和那台EVO相比,两回事!汽车3,000rpm开始发力直逼红线区,三档猛加油后升到四档,动力是源源不断,我肯定开STi一定能赢EVO 10代,真是输,都是输在驾驶者身上。”笔者试过10代行货STI,感觉行货低扭比较好一点,但当turbo发力到6,500rpm尽头就要很快换挡,感觉太短气。而这台日规红区则达到8000rpm,每个档位充分发挥,以SI-DRIVE Normal模式在街上行走已经够用,换入S#模式提高增压值,3,500rpm以上的表现就更加狂莽,相信如非遇上新GT-R,一般新款日本跑车如350Z、RX-8绝非它对手。
大傻说:“Sti很合适在攻弯道”
STi弯路性能怎么样,大傻哥开了一圈,有褒无贬:“老款WRX车架不稳定,车架很容易扭曲,跑起来,三菱是稳定些,但是这部10代WRX Sti车架很扎实,过凹凸路面时避震行程足够,过弯很贴服。我儿子整天叫我买台跑车给他,说真的,这台车可以考虑考虑了,不过我怕到时和他争车玩就吵架!要我评分,我给98分,性能没得说,扣了2分,是因为他始终都是日本车,不够高级!和我的最爱997 GT3 RS,还有一段距离。”
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