击败丰田中国 现代汽车股价飙升创下纪录

　　8月21日，现代汽车股票创下每股收盘价最高纪录10.3万韩元，这也是其股价首次突破每股10万韩元大关。24日，每股价格再度飙升至10.75万韩元。

　　由通用、克莱斯勒和丰田汽车公司担当主演的汽车制造业衰退，如同一部好莱坞式的灾难大片，他们轻则陷入巨额亏损、关闭工厂，重则如通用和克莱斯勒，甩卖家当，甚至易主。

　　而韩国最大的汽车制造商现代起亚集团，偏偏将这场危机演绎成一出情节令人振奋的韩剧。在导演郑梦九—现代起亚集团会长的手中，现代起亚正成为利用金融危机崛起的典型，中国本土汽车厂商又能从现代起亚的崛起中，得到哪些启示？

　　股价创下最高纪录

　　8月21日，现代汽车股票创下每股收盘价最高纪录10.3万韩元，这也是其股价首次突破每股10万韩元大关。24日，每股价格再度飙升至10.75万韩元。

　　有韩国证券分析师认为，现代汽车股票能够持续走强，与现代汽车在全球市场上的表现成正比。不仅在北美市场，现代汽车抢占了更多日本同行的市场份额，在全球最大的汽车市场中国，现代汽车也击败了丰田，成为最畅销车型的生产厂商。

　　尽管许多人对现代起亚此次崛起仍充满怀疑，并发出：“经济危机使人们转向购买性价比更高的韩国汽车，但这种效应能够持久吗？”的质疑。

　　实际上，汽车业中许多人早已经意识到现代起亚身上所蕴含的潜力。丰田汽车会长张富士夫在首尔演讲时就曾表示：“尽管在海外市场，丰田因现代汽车吃了不少亏，但今后还将构成更大的威胁。”一心成为中国自主品牌代表的吉利汽车，也将现代起亚视为其成长的最大对手。

　　更重要的是，金融危机的爆发，使现代起亚获得了进一步提升产品质量的良机。海外一流零部件商已经开始主动上门向现代起亚推销产品，而20年前，现代汽车向前者发出的订单经常受到漠视。

　　奥巴马政府刚刚结束的“旧车换现金”计划（卖掉旧车购置新车的买家，最高可得到4500美元政府补助）中，现代汽车也成为最大的赢家，在该计划中的份额占到7%，远高于其此前的市场份额。

　　他们领先竞争对手22天开始实施这一制度，向用户预支了政府补贴的数目，其7月份销售量中的22%是通过这一项目卖出的。而通用汽车和克莱斯勒则因破产带来的库存短缺表现欠佳。

　　现代汽车还为担心丢掉饭碗的美国人制定了“失业保障项目”—假设用户分期付款购车后一年内失业的话，可以把车退掉或是给予分期付款的补助。当分析人士认为现代的这一计划将取得成功的时候，其在美国的销量同比增加了14%，而整个美国汽车市场下降了37％。

　　这令现代的日本对手感叹今非昔比。1986年，现代汽车试图将EXCEL车型以仅4995美元的低价敲开美国市场大门时，因故障频发，得到了比中国的自主品牌还多的挖苦—“现代汽车，只有推它才会动，而且是在下坡的时候。”

　　不仅在美国，悦动在中国的成功也得益于现代大胆的预测。“2009年的销售业绩能与上一年持平就是比较满意的结果了。”去年末，由于突如其来的销售停滞，几乎所有在华的合资企业都压缩了生产规模并减少零部件的采购。“不过北京现代非但没有减产，反而增加了10%的订单，即便如此，我们的工厂仍然需要加班生产。”为北京现代提供制动和转向系统的韩国独资零部件商万都公司说。

　　接下来发生的事有目共睹，市面上几乎80%的车型都难以满足突然爆发的购买需求，销售店不得不将他们的展示车辆卖掉，而伊兰特、悦动的货源充足，北京现代十分乐意接收那些从竞争品牌处空手而归、却急于实现轿车梦的买家。

　　跻身全球四大车商

　　“我经常叮嘱丰田工程师，不要只盯着美国汽车制造商，同时也要留神韩国。” 丰田张富士夫的话在当时看来有些夸大其辞。日产和本田就认为，“现代的势头的确造成压力，但还谈不上威胁”。

　　现在的情况是，迷失的丰田汽车因产品质量下降正受到越来越多的指责，在世界最大的汽车市场中国的份额大幅下滑，不久前，还召回了近69万辆存在安全隐患的汽车。

　　而一直以丰田为榜样的现代起亚却拾起了丰田丢掉的成功秘诀：“质量可靠，价格实惠。”

　　由于处在质量高的日本货和价格低的中国货之间，现代起亚在中国常被喻为“夹心饼干”。但现在看来，这一点正成为其竞争的有利武器。

　　“比日本车售价便宜，比本土厂商的车质量更好，这是悦动大卖的原因，”中国汽车流通学会一位专家告诉记者，“经济型轿车的用户往往更加注重价格、稳定的质量和丰富的配置，对品牌的需求远远低于高档轿车。”

　　这位专家所描述的，是买走了悦动的那些买家，他们在7个月里迅速达到了近14万人，这些人也是本土品牌极度渴望拉拢的。当年，以丰田为代表的日系汽车厂商也正是凭借这一点成功站稳美国市场。

　　在美国与中国两个市场的强劲增长，让现代起亚成为全球汽车业一颗耀眼明星。今年上半年，现代起亚以215.3万辆的销售量超越福特汽车，首次成为全球第四大车厂。在中国市场，现代起亚累计销量（不包括现代起亚进口车）为35万辆，其在华核心企业北京现代前7个月实现销售30.08万辆，这一销量已超过2008年全年29.45万辆的总销量。

　　1998年，在并购起亚汽车之后，现代公司的市值只有10亿美元，而负债高达66亿美元，直至翌年郑梦九从现代汽车创始人—其父郑周永手中接过公司会长一职。前者喊出了“将引领现代汽车进入世界5强”的口号，当时只怕没人相信这会成为现实。

　　郑梦九用10年10万公里的保修政策重新取悦了那些曾对现代品牌感到失望的美国买家。其GENESIS车型在市场调研机构J.D.Power发表的《2009商品性和设计满意度》中获得了864分（满分1000分），打败了捷豹、宝马5、Acura RL和雷克萨斯GS，位居中型高级车首位。今年1-7月，现代起亚汽车在美国的销售量超过了日产，升至第六位，他们还计划在下半年将当地市场占有率由上半年的4.3%提高至5.1%。

　　“通用和克莱斯勒在美国市场的没落对擅长制造小型车的韩国现代来说是个好机会。” 韩国投资证券研究委员徐成文说。

　　中国市场超越丰田

　　现代悦动还超越了常青树别克凯越和大众捷达成为中国最畅销的车型，前七月累计售出13.5万辆。在全球为数不多的新兴市场之一—土耳其，现代汽车打败了连续11年领先土耳其市场的法国雷诺，占有率达到15.7%，位居第一。

　　不过，即使取得了如此成绩，对于现代起亚未来的前景，及能否超越其一直追赶的目标丰田汽车，业内仍然有不少质疑声。“经济萎缩的确成就了走低价路线的现代起亚，但这只是短暂影响。”东风日产的一位销售部长对记者说，“我们不应该忽视此次危机带来的长期影响，那就是强调环保的新能源汽车技术，企业的可持续发展应着眼于有没有足够的技术能力应对未来的环保问题。”

　　与混合动力车型正在发达国家市场热卖的丰田、本田，以及眼看要投产电动汽车的日产相比，现代起亚仍未显现出他们具有可以投入规模化生产的新能源技术储备，其在2个月前开始在韩国市场销售一款液化石油气混合动力车。就连本国的专家也不看好这项技术。“使用液化石油气的混合动力车不可能成为未来推向全球的车型，现代起亚只有推出了油电混合动力车型才算是正真参与到全球混合动力的竞争中。”韩国产业经贸研究院专家李汉古说。

　　一时的韩元贬值带来的优势也无法转换为长久的竞争力。“日本企业由于日元坚挺因素的影响而遭遇挫折，从下半年起他们将正式展开反攻。”韩国汽车产业学会会长金基灿也这样表示。

　　更关键的是，现代起亚集团还无力参与欧美及日本厂商之间高端车型的竞争。过去5年间，在海外销量最高的韩国汽车是现代公司的紧凑型SUV途胜，共售出88.7451万辆，伊兰特和雅绅特分列第三和第五。如何卖出更多的高级豪华汽车，现代起亚表现得毫无办法。

　　在中国市场，进口雅尊、劳恩斯今年累计销量合计也不足1000辆，很多经营进口现代汽车的销售店根本无法通过卖车获得利润。占据了北京现代近半销量的是仅10万元上下的伊兰特“悦动”，中高级别的领翔在7月只售出1166辆，而本田雅阁和丰田凯美瑞的当月销量分别为16399辆和14778辆，显然后者能够实现远远高于伊兰特的制造及销售利润。

　　但面对这样的质疑，现代起亚显然并没有放在心上。北京现代常务副总经理李峰不久前在接受时代周报记者专访时就曾表示，韩系车目前的任务不是提升品牌，而是继续抓质量，他谈及加盟北京现代后最大的感受就是，“真抓质量”。目前，北京现代已经将今年全年的销量目标提升至50万辆。如果这一目标能够实现，几乎可以肯定，现代起亚在中国市场的销量将超过丰田。上半年，丰田在中国的销量为28.4万辆，与去年基本持平，这与现代起亚50%的同比增幅相比黯然失色。

　　有业内人士评价，在现阶段，现代起亚的成功经验比丰田模式更值得学习；在中国市场，它也是中国本土厂商最为强劲的对手。

　　丰田章男的韩国对手

　　关于现代起亚集团的蹿升势头是否会伴随着经济复苏或是新能源时代的到来戛然而止，这或许要郑梦九的继任者来回答。

　　“哪怕和干部们喝了20多杯‘炮弹酒’，但是一听到竞争公司丰田的事情，立刻就能紧张起来。”

　　身边的人这样描述郑义宣—现代起亚集团会长郑梦九唯一的儿子，在上个月，他正式被任命为现代汽车副社长。

　　公司里的每个员工都清楚，社长的位置非郑义宣莫属，这和丰田章男要接任丰田社长一职是同一个道理。郑梦九已经担任这一职务达十年之久，退位是迟早的事。

　　虽然只有39岁，但郑义宣已经出现了轻微的脱发症状，这是由于4年前，他接任起亚汽车社长时，因出现赤字用脑过度所致。去年，赤字消失了。

　　在韩国股市十大富豪中，郑梦九持有的股票总市值为1.9693万亿韩元，位列第二，而郑义宣以6909.9亿韩元的股票总市值排名第八。