假人碰撞 广汽本田开启汽车安全新里程

　　关键点：使撞击得到缓冲

　　如今的汽车在发生碰撞时，是通过车身的前部（发动机舱部位）吸收碰撞能量，并配以坚固的乘员舱，从而达到保护乘员安全的目的。而无论是大车、小车、行人还是自行车，我们所关注的是在现实社会中，一旦发生交通了事故，我们所要追求的是“安全共存”，使得各方都可以将伤害降到最低。那么，在车辆与行人发生撞击的时候，又如何把车身对行人的伤害减低呢？

　　在Honda的理念中，安全对人来说始终是第一位的，所以，Honda以其独有的G-CON碰撞安全技术，通过在碰撞发生时，对乘员（行人）及车辆的冲击力（G）进行控制，从而达到降低乘员（行人）受到伤害的目的。

　　打个比方来说，如果直接把鸡蛋掷到地上，蛋壳受到硬物的冲击后会马上破裂，而鸡蛋如果是落在柔软的抱枕上，鸡蛋却不会撞破。这其中的关键在于鸡蛋着落在抱枕的时候，冲击被缓和，抱枕在与鸡蛋接触的一瞬间发生了变形，吸收碰撞能量，而不会直接将碰撞能量传给鸡蛋导致其破裂，保护了鸡蛋的完整性，这在道理上与车体对乘员的保护是一致的。因此，Honda充分利用了车辆的保险杠、发动机罩等突起物容易凹下的构造，来缓冲向行人的撞击。

　　触目惊心的交通事故，让人不禁发问：到底什么是安全的汽车？很多汽车企业会异口同声地说：安全的汽车就是以人为本。大部分厂家也将注意力集中在对驾乘人员的保护上面，不遗余力地提升主动安全和被动安全方面的系列配置，然而对行人这个弱势群体的保护却一直有意无意地被忽略掉了。各界人士纷纷指出：“车辆猛于虎，对行人保护技术的研究迫在眉睫！”近日，广汽本田就率先在行人保护领域迈出了一大步，进入尚属空白的行人碰撞测试领域，举行国内首例行人安全碰撞测试，并开创先河首次对媒体公开全过程。

　　“这既是汽车厂商对最近一系列恶性事故作出的积极回应，又是在保护行人方面的一次大胆尝试，广本此举不仅对于未来国内汽车行业的安全研究提供了有效的样本，更是全面引领汽车安全新时代的到来，有着特别广泛的现实意义和社会价值。广本在安全驾驶与安全技术领域的不懈努力兑现了它的安全承诺，由此看出，在推动企业社会责任感方面，广本是不遗余力的！”在国内首例行人保护碰撞试验现场，一位业内媒体人士发出如此感慨。

　　行人安全保护的首吃“螃蟹”者

　　笔者不久前在一篇评论中看到：“中国汽车的消费市场飞速增长，眼前急需做的事情，就是建立自己的‘汽车文化’。而汽车文化的首要任务则是驾车者和路人的安全，汽车盲目驾驶的‘负效率’，给社会带来的不是享受它的便利，而是一个时代的‘噩梦’。”

　　虽然国外交通事故大多以车碰车事故为主，国内车撞人的事故却不占少数，然而欧美和日本早早地在我们的前面，在2001～2003年就实施了苛刻的汽车碰撞行人保护标准。事实证明，这是一个行之有效的办法，在行人保护碰撞标准实施后，行人撞伤致死的几率大大降低。而反观国内，汽车安全设备的装车率很高，但都主要集中在乘员保护的主、被动安全方面，较少涉及到行人、骑自行车的人的保护。不少人已经开始担忧：“行人的‘主动安全’意识再高，‘被动安全’如果没有保障，即便是规规矩矩地走在人行道上，也不能保证百分百的安全，有效的国家标准能够出台保证车辆安全装备对行人的保护，那真是‘善莫大焉’了！”因此，社会各界对于车辆设计的行人保护方面的呼声越来越高。

　　然而，目前我们认识到的汽车安全都还局限在车身碰撞安全，在大多数汽车制造商还仅仅关注保护驾乘人员安全的时候，广汽本田则一直秉承其“为了所有人安全”的理念，成为国内车企对行人安全保护的首吃“螃蟹”者。

　　提供未来汽车行业安全研究的有效样本

　　对行人的保护意识在国内刚刚开始萌芽，广汽本田就率先做出了行人保护测试的“国内第一撞”。笔者认为广本此举远非“一个碰撞测试”这样简单，而是带领国内汽车厂商在保护行人方面向前迈进了一大步。

　　从技术上说，行人受撞击的损伤程度不仅与车速有关，还与车体设计有关。可是什么样的设计能够最大程度地减少对行人的损伤，什么样的装置能够减小行人的几率呢？广本这次试验不仅带大家寻找这些答案，更能够提高行业对行人保护的重视。如果每个厂商能够效仿，开始专注于行人保护方面的研究，最后形成有效的国家标准，对于消费者以及整个社会都是一件好事。

　　而广汽本田也曾明确表示，作为有责任感的汽车企业，广本一直都十分关注和谐交通环境的建设，并将“为了所有人的安全”的企业安全理念贯彻于行动之中，不断采用先进的技术提高车辆安全水平，积极开展安全领域的活动。从广本安全中国行到如今的行人碰撞测试，它不仅履行了自己的安全承诺，也让消费者深刻感受到了企业的人文关怀。更重要的是，广本进入尚属空白的行人碰撞测试领域的首次尝试，对于未来国内汽车行业的安全研究提供了有效的样本。

　　由此可以预见，随着汽车科技化的不断发展，随着类似的试验不断增加，更多的科技配置也会接踵而至，保护行人将不再是一句空话。

　　“现在试验开始倒计时，5，4，3，2，1……”随着一阵汽车加速的轰鸣声从大厅深处传出来，通过钢缆牵引提供动力的一辆银灰色第八代雅阁，以40km/h的速度，毫不减速地向假人的侧面撞去……

　　“嘭！”的一声巨响，假人左前腿与车保险杠碰触后，刹那间形成支点，双腿腾空，侧倾着倒向轿车，同时假人头部向下，重重撞在了雅阁发动机罩，并顺势砸向靠近司机一侧的前挡风玻璃上，随即侧翻着从车左前部弹落到地上。伴随着碰撞后的急速刹车，假人与车终于归于静寂，碰撞过程结束。

　　没错，这正是国内首例行人保护碰撞试验现场的情形，参与本次碰撞的是本田公司研制行人假人POLAR Ⅲ，它身高1.75米、体重为78公斤，本次参与的国内首例行人保护碰撞试验也是它在全球范围内的首次露面。

　　在与车辆发生碰撞之前，POLAR Ⅲ被头顶上方的钢索固定，在碰撞发生前的10～20毫秒内，钢索松脱将假人释放，使假人在自由状态下与车同步相撞，而“同步相撞”的精确度要求极高，人与车的整个碰撞过程，仅有短短的0.2秒。

　　在碰撞后，测试车第八代雅阁的左前挡风玻璃上的一个直径约6公分的放射状撞痕，虽然裂而未碎，但却分外刺目，那是假人的头部与车重重撞击后留下的“战场”。而这场惊心动魄大戏的主角POLAR Ⅲ，被车撞击后，被整个掀起后再抛落地面，在距车左前侧七八米处仰面朝上躺于地上，头部无明显凹陷，两个小腿呈明显的外八字形，其中一只腿往外扭曲变形较大，就像里面的骨骼被掰断了一般。

　　假人被车撞击的过程，以及被撞击后假人在车前侧的翻滚、跌落倒地的声觉与视觉刺激，无不给现场观者以极强烈的震撼，在钢铁动物的冲撞面前，人类自身的抵抗能力，显得如此不值一提。联想到前段时间汽车对行人的伤害引起了社会的高度关注，此时举办这项试验，对唤起全社会的安全意识，更具现实意义，而在不久后的将来，也许中国汽车安全碰撞试验及行人安全保护的标准与法规，将由此揭开全新的一页。

　　现场回顾

　　人类抵抗能力 钢铁动物撞击

　　图析Ｈｏｎｄａ撞击吸能关键点：

　　无论车辆的行人保护做得如何到位，但最为关键的一点，还是防范于未然，无论是行人还是驾驶员，从根本出发，做到遵规守法才是最为重要的。而作为一个合格的驾驶者，在开车的过程中，更是应该时刻对自己进行规范。

　　尊重行人、非机动车

　　与行人、非机动车相比，机动车无疑是一个强者，因此在《道路交通安全法》中更多体现了对于弱势群体的关怀。而尊重行人和非机动车也是每一个驾驶员应有的道德。在人行道前，多踩一脚刹车；在下雨天，放慢一些车速。这些细微之处都表现出了人与人之间的关爱。

　　时刻留意车况

　　按时维护良好的车况是确保交通安全的硬件措施。在日常使用过程中，注意检查车辆状况，按时对车辆进行维护保养。小故障查、大故障修，切不可让车辆“带病坚持工作’，以免造成安全隐患。

　　带全证件驾驶

　　驾驶执照是驾驶员的资格证口，随身携带是十分必要的。有驾照和带驾照是两种完全不同的概念，如果不随身携带驾照依旧会受到处罚。行驶本、养路费缴纳证明、车船使用税完税证明等，都应该随“车”携带。如果将车借予朋友使用也应该把全套手续转交。

　　交通学堂： 做一个合格驾驶者

　　Ｈｏｎｄａ正式开始行人保护研究是在８０年代，现在广泛运用于所有轿车。而这一研究的动机很简单，就是从“尊重人性”这个基本理念出发，在实际的事故中有效地保护行人。而这项研究首先从制作行人模型起步，着手进行研究，把人的行动反应在电脑上进行再现，以此数据为基础，重现车子撞击时人的行为，由此， Ｈｏｎｄａ首个行人模型被研究开发了出来。

　　行人假人ＰＯＬＡＲ Ⅲ拥有与成年男子相仿的身高体型，并植入高仿真的骨盆、腿部结构，仿真度进一步提升。此次碰撞测试主要针对头部和腿部进行。

　　行人保护安全解析

　　广汽本田安全大事记

　　■ ２００６年８月２４日，广汽本田在国家汽车质量监督检验中心（长春）举行了雅阁与奥德赛Ｃａｒ ｔｏ Ｃａｒ车对车碰撞试验，也是国内首次进行的车对车碰撞试验。

　　■ ２００７年１月２３日，Ｃ－ＮＣＡＰ（中国新车评价规程）２００６年度第二批的评价结果公布。广汽本田的思迪轿车以４１．１分的良好成绩获得了４星级的评价，在同级别车中名列前茅。

　　■ ２００７年，广汽本田在第１２届上海国际车展上正式发布企业安全理念——“Ｓａｆｅｔｙ Ｆｏｒ Ｅｖｅｒｙｏｎｅ——为了所有人的安全”。

　　■ ２００７年４月２２日，Ｃ－ＮＣＡＰ（中国新车评价规程）２００７年度第一批的评价结果公布，广汽本田的奥德赛以４７．３分的优异成绩获得了５星级评价，在所有测试车型中碰撞试验部分得分第一，成为国内第一款获Ｃ－ＮＣＡＰ碰撞测试５星级评价的多功能轿车和国内第一款在不计加分情况下获得Ｃ－ＮＣＡＰ５星级评价的车型。

　　■ ２００８年１月６日，第八代雅阁轿车隆重上市。第八代雅阁采用了本田最先进的ＡＣＥ车身设计，并以六位一体的主、被动安全配置为中高级轿车市场树立安全新坐标。

　　■ ２００８年４月２０日，Ｃ－ＮＣＡＰ（中国新车评价规程）２００８年度第一批测试车型的评价结果正式公布。第八代雅阁轿车凭借出色的安全性能，以总分５０．３分的成绩获得了５星＋的优异评价，创下同级别、同时也是国内轿车市场Ｃ－ＮＣＡＰ碰撞的最高分，成为目前为止国内唯一一款获得５星＋评价的轿车。

　　■ ２００７年３月～５月，广汽本田汽车安全技术交流研讨会分别在广州、上海、长沙、北京举行，车辆与交通安全方面的专家们与全国１００多家媒体进行了交流。

　　■ ２００７年４月～１０月，广汽本田首届安全驾驶训练营分别在上海、北京、杭州等地举行。

　　■ ２００９年４月１６日，新一代飞度获得Ｃ－ＮＣＡＰ五星级评价，成为继第八代雅阁、奥德赛之后广汽本田第三款获得Ｃ－ＮＣＡＰ五星及五星以上评价的车型。

　　■ ２００９年３月～９月，“２００９年广汽本田安全中国行”大型安全主题活动分别在广州、深圳、杭州、上海、北京、成都等城市举行。

　　精彩回放

　　VS

　　碰撞后，测试车左前挡风玻璃上留下的放射状撞痕裂而未碎、分外刺目。

　　前挡风玻璃下部

　　新型箱式结构确保冲击能量的

　　高效吸收并提高了车身刚性

　　翼子板/支架

　　能量吸收结构降低伤害

　　发动机罩铰链

　　可弯折结构可减轻伤害

　　雨刮器支座

　　折断结构可减轻伤害

　　冲击力吸收保险杠

　　保险杠变形吸收冲击能量，减少行人伤害

　　发动机罩

　　发动机罩弯曲变形吸收冲击能量，来减少行人伤害

　　相关法规将出台

　　保护行人将不再是一句空话