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价格改变一切 试驾自主研发的一汽森雅

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2009年09月14日09:56
来源:大洋网-广州日报 作者:周伟力

  一款车价格一旦高企,即使造型再漂亮,配置再齐全,这款车也不能取得很好的销量;相反,如果一款车将价格降到消费者的心理底线,很有可能会出现“鲤鱼跳龙门”的一幕,摇身一变成为车市的主流车型之一,一汽森雅极有可能是这样的“鲤鱼”。

  最近,大发决定退出中国,将原先与一汽合作生产的大发森雅全部转让给一汽一汽森雅转为自主生产,改用一汽厂徽,进行了配置和颜色的微调,并大幅降低了价格,最高降幅超过2万元,如果加上惠农补贴,最低售价仅为4.99万元,这使得这一款原本无人问津的冷门车,几乎是一夜之间红遍大江南北,因为它实在太便宜了。文/图 周伟力

  外观、发动机底盘均未变化

  价格下降的同时,一汽森雅最为可喜的是它的发动机底盘均未变化,依旧保持原装进口,有1.3L和1.5L两种排量,这也成为新车的最大卖点。

  两年前,大发森雅上市时,笔者曾试驾过,它的发动机给笔者留下了深刻的印象:排量不大,但即使车辆满载七人,也不会有“不够力”的现象出现,当然缺点也有,中高转速的力量并不明显。

  两年后,再次试驾一汽森雅,它的发动机同样给人如此感觉,低扭充分,频繁的起步加速停止,并不能给它造成太大的负担;如果深踩油门想压出更多的动力,1.5L的发动机会奉陪一下,但1.3L会显得有点吃力,而且声音加大较为明显。这并非转为自主之后,发动机变“差”了,恰恰相反,一汽森雅发动机依旧来自大发,只不过大发发动机调校一向如此:在性能与环保之间,偏向于后者。如果你追求激情与动感,一汽森雅并不适合你,如果你注重实用,那么一汽森雅再恰当不过。

  除了发动机一汽森雅的外观均未变化,尤其是底盘,依旧提供2655mm同级最大的轴距,并在车厢内放置七个座位,平常不用时,可以将最后一排坐椅收起成为一个大尾厢。如果不需要那么多的座位,可以选择五座版本,节省2000元的同时,还能得到一个容积超大的尾厢,放再多的行李也不在话下。

  内饰有点粗糙

  一汽森雅拥有一个不错的外观,虽是一款七座车,但开在马路上与其他轿车没什么两样。不过,一汽森雅内饰有点粗糙一直是它最大的缺点。中控台采用了大量的硬塑料件,各个部件的用料仔细观察之下,会找出不少瑕疵,车内新车的气味也较为明显。新车的中排和后排,坐椅的设计和用料显得有点廉价,如果单看后两排坐椅,不像是轿车,倒更像是面包车。

  在未降价之前,这一缺点在高售价的影响之下,被成倍放大,但降价之后,人的挑剔心理无形中会降低许多。在未降价之前,森雅被经常拿来与飞度POLO等合资车相比,怎么比也比不过;降价并转做自主品牌之后,与森雅比较的车型会是本土汽车厂的一些车型,与它们相比,森雅反倒占据不小的优势。上面说森雅内饰有点粗糙,笔者其实也是拿它与合资车相比,如果考虑到它现有的价格,它的这一缺点其实并不难接受。

  结语:二、三线市场用户更适合

  以往,大发森雅的网点不多,保养维修极为不便。在被一汽收编之后,这一缺点同样会得到克服,按照一汽吉林的规划,到2010年,将建成遍布全国的1000个服务网点,这当中,很大一部分是服务二、三线城市的3S或2S店,在一线城市的北京、上海、广州,依旧是4S标准店。

  说实话,一汽森雅确实是一款极为实用的车型,但在国内一线城市,如果买来用做家用,还真是需要一定的勇气。一来无论是之前的大发,还是现在的一汽,它们的厂徽知道的人并不多(一汽在国内影响力巨大,但真正挂上一汽“鹰”标的车型极少);二来森雅的后排给人感觉是更偏向面包车。

  不过,新森雅虽然在城市会有点水土不服,但在二、三线城市却有着极为广阔的市场前景,抛开5000元的惠农补贴不谈,它还拥有50%的购置税优惠以及超大的七座空间,再加上燃油税的实施,七座并不需要承担更多的支出,况且在这个价位中,新森雅是独一无二的。所以,如果是新创业,需要经常运货,那么新森雅再适合不过。

  

  

(责任编辑:裴雷)

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