一汽马自达于洪江 坚持误差不超过1毫米

　　专访一汽马自达销售公司

　　副总经理 于洪江

　　提及一汽马自达销售公司副总经理于洪江，也许不少消费者还并不熟悉；但如果谈到他的得意之作———马自达6及睿翼，不少成都消费者对这两款有着“弯道之王”美誉的运动型中高级车就耳熟能详了。

　　坚持误差不超过1毫米

　　在今年4月上海车展前夕上市后，可以用“犹抱琵琶半遮面”来形容睿翼。很多了下了订单的消费者迟迟等不到现车，就连经销商也是焦急难耐。从4月上市到6月底睿翼现车到店，这段时间一汽马自达在做什么？上周，于洪江首度向记者透露了这期间的详情：原来，由于一汽马自达对睿翼的工艺提出更高的要求，生产误差不能超过1毫米！于洪江拿了十个烟盒给记者做示范，“就好比把这十个烟盒排列起来，它们之间的误差综合加起来不到1毫米！这个生产精度在国内属于最高级别！”

　　于洪江坦言，延迟上市时厂家受到来自市场和经销商相当大的压力，毕竟新车上市后的两个月时间的重要性他非常清楚，“我们实在是不愿意放低对于质量的标准。开过睿翼的都知道，这车的车身刚性很强。刚度靠什么保证？一方面要实现很强的车身刚度来保证驾驶的稳定性和被动安全性，同时又要将车造得更轻，降低油耗，所以车身采用很多先进的材料，比如大面积采用超强度钢板，最高强度达1480兆帕，这是目前该档次车的最高标准钢板，但这就带来工艺难度大的问题，比如冲压设备。我们的冲压线几乎重建，技术水平提高很多，而对新技术有一个吸收消化的过程，这些技术细节的累积，使这一代比上一代工艺难度增加很多。再比如，睿翼的量产车身要求非常严格，下线之后无须调整，累计误差不能超过1毫米，这个就很难了。我们4月份时候能做到误差是6毫米，但消费者用肉眼已经无法分辨，但我们有着对1毫米的坚持。”

　　追求运动性和舒适性的均衡

　　在偏运动的中高级细分市场可谓新车如云。先有来自通用的新君越，后又有东风本田的思铂睿。怎样看待这些实力强劲的对手呢？烟瘾较大的于洪江在抽了一支烟后，给记者进行了一次非常精彩的有关市场定位的分析。

　　“最关键的差别应该说是定位，思铂睿定位高端运动车，睿翼的定位均衡车，大家可以亲自感受一下，后座等你坐直的时候，头顶空间比凯美瑞还要大。这就是差别，我考虑是均衡。”于洪江有些出人意料地告诉记者，他并不想单纯将睿翼定位于运动型轿车，“现在的产品定位是运动性能超越运动轿车的均衡轿车，重在均衡，其中很重要的一点，睿翼追求的是运动性和舒适性的均衡。比如在轮胎的选择上，很多人说16寸轮胎太小，但我们提高了轮胎的高宽比，为了照顾到舒适性，同时也照顾到国内的道路和交通状况，也是在运动性和舒适性之间找平衡。”