新兴能源发展能否引领日本汽车走出低谷

　　China’s auto industry shows a low season not short scenes in July. It makes people happy. The declining tendency of the Japanese auto industry has still continued. It should arouse our attention to find a breakthrough on new energy for new transition.

　　7月份中国汽车工业呈现淡季不淡的局面，着实让国人高兴一把。

　　日本汽车工业持续走低

　　共同社7月30日报道，日本汽车工业协会30日公布的数据显示，今年上半年日本国内汽车产量为3321651辆，比去年同期下降45.2%，8年来首次出现同比下降，并创史上最大半年降幅。这一产量是1975年3296509辆以来的新低。上半年的出口量为143万3488辆，大幅下降了59.1%。面向美国的出口量为43万8809辆，降幅达61.2%。6月单月汽车产量为683958辆，同比下降了34.0%，连续9个月减产。虽然6月单月的降幅也创下同期新高，但下降幅度已连续4个月缩小。汽车工业协会认为“已经出现了市场开始恢复的好兆头”。

　　丰田扭亏为盈不是容易事

　　世界最大的汽车公司——丰田汽车公司。2009年第二季度的营业损益连续第3季度出现亏损。虽然亏损幅缩小，销量下滑已经止跌，但由于丰田不断追求扩大规模而遭遇金融海啸的重创，要想实现扭亏为盈并不容易。

　　近年来，丰田以美国为中心在全球各地建立新厂的产能约1000万辆。而公司09年度的销量计划为660万辆，出现产能过剩。丰田汽车有关人士表示“考虑到换车需求及人口增长，主战场美国市场一定会恢复”，但具体时间并不明朗。丰田09财年的业绩预损7500亿日元（约合542亿元人民币）。丰田在日益做大的中国汽车市场业绩不理想。虽然中国政府出台了小排量车减税政策，负责丰田中国业务的董事说：“丰田的相应车型少，销售未能提高”。针对女性和年轻人需求的“威姿”，因为价高车小，销量低于预期，未能抓住消费者的需求。

　　8月4日丰田汽车公司公布的2009年度二季度合并决算(美国会计标准)显示，公司销售额比去年同期减少了38.3%，下滑至38,360亿日元（约合人民币2754亿元）。由于全球经济不景气，以主力市场美国为首的销量大幅低于去年导致亏损。虽然混合动力车“普锐斯”在日本国内订单走高，但提高业绩整体效果有限。显示主营业务收益的营业损益从去年同期的盈利4125亿日元（约合人民币296亿元）下滑至亏损1948亿日元（约合人民币140亿元）。

　　丰田还上调了2009财年的合并业绩预计营业损益，从原先的预计亏损8500亿日元修改为预计亏损7500亿日元。虽然预计亏损额缩小1000亿日元，但仍然是巨额亏损。丰田表示力争在2010财年恢复盈利，继续在削减经费﹑扩大混合动力车的销售上作努力。丰田6月的全球销量较去年同期减少17.7%，持续大幅减少，但和骤减3成以上的4月相比跌幅已有所缩小。其原因是欧洲和中国等地也实施了和日本一样的环保车及小型车优惠政策，从而保证了一定的需求。丰田上半年全球销量锐减26% 日美欧市场颓势明显

　　7月28日丰田汽车公司公布包括大发工业和日野汽车在内的集团今年上半年全球销量约为356.4万辆，同比锐减26%。主要原因在于全球经济衰退使得汽车市场萎缩，尤其在欧美和日本等发达国家销量大幅下滑。这是1999年丰田开始公布集团销量以来首次出现上半年销量低于前一年同期水平。

　　在日本国内市场，虽然混合动力车新款普锐斯的订单蜂拥而至导致产能无法跟上，但这对丰田整体销售的提振作用有限。有观点认为，作为日本制造业“领头羊”，丰田业绩低迷导致经济复苏延缓等负面影响可能将波及整个日本产业界。尽管如此，丰田在销量上仍超出美国通用汽车公司的355.27万辆，维持了业界龙头的地位。

　　丰田上半年在美国市场的销量约为77.1万辆，同比减少37.9%，欧洲市场约为45.4万辆，下降26.4%，日本国内市场则为91.4934万辆，减少22.3%。

　　丰田公司社长丰田章男提出了“不在全球各地都销售同样的东西，而是针对各地区推出不同商品”。丰田能否改变体制，像在日本国内推出畅销车“普锐斯”一样，在各国分别推出畅销车？为在全球汽车业的竞争中生存下去，丰田有必要创造具体成果。

　　日本新能源车丰田普锐斯夺魁

　　7月6日日本汽车销售协会联合会和全国微型车协会联合会公布的6月日本新车销量显示，丰田混合动力车“普锐斯”新旧款合计销量达22,292辆，首次登上包括微型车在内的销售榜榜首。铃木微型车“WAGON R”以16,185辆位居次席。这是继2007年12月本田小型车“飞度”之后，微型车以外的车型时隔1年半再次荣登月度销量冠军。

　　5月18日发售的新款普锐斯凭借其优异的省油性能和最低价格低于旧款30万日元的205万日元（约合人民币14.7万元，中国要20多万元）低廉售价赢得了超高人气，订单已超过20万辆。丰田的混合动力车“INSIGHT”也以8782辆位列第7，保持良好的销售势头。混合动力车的受欢迎程度可见一斑。

　　大发工业的微型车“MOVE”和“TANTO”分列第3、4位。或许是受到普锐斯的冲击，丰田小型车“卡罗拉”连续两个月无缘前十。汽车销售协会联合会认为“人气集中于部分车型且越来越不均衡。”

　　09年上半年（1至6月）总体销量冠军被铃木的“WAGON R”夺得，成绩为111,599辆，尽管比去年同期减少了2.1%，但它已连续6年高居榜首。

　　正在访美的丰田汽车公司社长丰田章男8月5日在密歇根州发表演讲时称“将在大约6年后将燃料电池车投放市场”，暗示将在2015年左右开始商业生产。由于全球对石油的需求正在迅猛增长，丰田表示：“将开发对石油的依赖度更小的汽车。”

　　丰田新的发展计划透露将在今年之内出售可以在家里充电的“插电式混合动力车”，2012年推出不使用汽油的“电动汽车”，在2015年左右将使用氢和氧发生化学反应产生电能的“燃料电池车”投放市场。

　　日本厂商推出新款低价电动汽车充电机

　　6月份丰田公司宣布，7月下旬发售一款用于电动汽车及插电式混合动力车的充电机。该充电机的特点是低价，与设置在加油站的快速充电机相比充电速度虽然缓慢，但每台售价仅为45万日元(约合3.2万人民币)。而快速充电机的价格一般要超过300万日元。

　　这部充电机高1.47米、宽0.3米，可设置在停车场等处。预计除便利店和超市外，致力于普及环保车型的地方政府也将成为客户。电动汽车在这种充电机上充电1小时约可行驶20公里。

　　日本电力公司已经开发出业界最小电动汽车充电机。总部位于日本广岛的中国电力集团6月25日宣布，已研发出电动汽车用的快速充电机，并于7月中旬开始销售。该产品为业界最小模型，与其他公司产品相比容积缩小了约10%，将面向全国各地方政府，以及超市、大厦和工厂等单位销售。

　　其价格不包括安装费为350万日元（约合25万元人民币），如果利用日本政府补贴将最多可获得175万日元，约为购买价格的一半。该产品具有将充电必须的信息和车内的充电池进行通信的功能，在今后预定发售的三菱“i-MiEV”和富士重工“SUBARU Plug-in Stella”等所有型号电动汽车上均可适用。如“i-MiEV”，约30分钟即可将车内电池充到八成电量。

　　东京电力公司也已在关东地区对快速充电机实施实证试验，九州电力公司也在推进研发。8月12日日本政府推出的环保车优惠税制、以及汽车以旧换新和购车补贴制度产生效果，日本国内的汽车销售状况近来出现了一线转机。因混合动力车等的人气，顾客又回到了汽车销售店，持续低迷的新车销售数量也基本恢复到上年同期水平。

　　政策确实产生促进销售

　　日本汽车工业会分析称“政府的政策确实产生促进销售的效果”。但日本汽车业界也有观点认为，虽有了些安心感，但这只是提前消费将来的需求，“其反作用也可能对业绩造成不良影响”（马自达公司专务董事尾崎清语）。

　　在东京干线道路沿线的汽车销售店都不约而同地挂起写着“环保车减税车 品种齐全”、“环保车补贴制度让车价更低廉”等看板和广告旗，宣传车价优惠。到了周末，销售店则挤满前来购买环保车的家庭。

　　据悉，有人气的是减税幅度高、耗油低的混合动力车，以及减税幅度较高、价格低廉的小型车。而高价的大型车和不享受减税的车型则没有人气。东京一家丰田销售店的干部说：“今年以来店里一直很闲，最近混合动力车有人气顾客又回来了，但卖出去的主要是减税幅度高的车型和小型车。”

　　据日本汽车工业会的统计，4月份享受减税车型的销量占总销量的42.5%，6月则升至54.5%。日本国内新车销售量（除微型车）的同比也从4月的减少28.6%起缓缓回升，到7月则只减少4.2%，基本与上年持平。不过，以旧换新的补助政策在明年3月底结束。环保车优惠税制也只到2012年。一名汽车公司的高管称“未来完全无法预测”，丰田汽车公司社长丰田章男则指出市场是否真正恢复“取决于能制造多少有魅力的汽车“。