09中国汽车自主品牌英雄榜企业专访纪实

　　2009年的国际车市，一连串的名词让每一个在汽车行业中行走的人心有余悸--“衰退”、“市场萎缩”、“巨额亏损”、“破产”……一个个曾经响誉全球的百年品牌面临转瞬“归零”的绝境。一直以来在险中求生存的中国自主品牌汽车企业也毫无例外地受到了来自国内外汽车市场的巨大挑战：国际金融海啸引发的全球车市衰退使中国自主品牌汽车企业刚刚建立的国际市场经销网络全面收缩；而国内汽车业专家在08年下半年也为09年的中国自主品牌下了“病危通知”。

　　2009年8月，由汽车族杂志社主办的“2009中国汽车自主品牌英雄榜”企业高层专访先后走访了奇瑞汽车、华晨汽车、长城汽车、长安汽车、哈飞汽车、东风汽车、比亚迪汽车、海马汽车等中国杰出自主品牌汽车企业。记者发现，时隔一年，境遇决然不同，而这些自主品牌汽车企业的领袖并没有因为产销量的骤增喜形于色。他们仍然在酷暑中坚守在战斗的第一线，夜以继日、为中国自主品牌汽车在世界的崛起劳碌奔忙。如果说，在这次危机中，每一个汽车企业都经历了一些艰难的选择，那么此次中国自主品牌汽车企业所经历的，则是一次关乎国家荣誉、民族企业威望的历史性抉择。《三国志》中有云：“天下智谋之士所见略同耳。”而今日汽车市场风云突变，英雄所见却有所不同。

　　值此中华人民共和国六十年华诞庆典之际，为了表彰中国自主品牌汽车企业领军人物和重要车型为中国民族工业所做的卓越贡献，“2009中国汽车自主品牌英雄大会暨2009中国汽车自主品牌英雄榜揭晓仪式”将于2009年10月下旬隆重举行。届时，“2009中国汽车自主品牌英雄榜—年度人物”、“2009中国汽车自主品牌英雄榜—营销风云人物”、“2009中国汽车自主品牌英雄榜—自主车型大奖”三项大奖也将隆重揭晓，敬请您关注本网活动相关报道。

　　奇瑞汽车股份有限公司董事长兼总经理尹同跃：

　　让Made in China与“廉价货”绝缘

　　2009年中国俨然成为了全球第一大汽车消费市场，作为自主品牌的领军者，奇瑞汽车于3月18日高调宣布其高端品牌“瑞麒”“威麟”上市，尹同跃认为“高端车并不一定要有高端的价格，奇瑞希望用一个合理的价格来进军高端车市场，但是绝对不要低质低价。”在接受美国MOTOR TREND杂志主编Angus专访时，尹同跃毫不掩示地说：“我希望奇瑞能够控制住发展的节奏，我们之前的发展太快了。现在要慢下来，更踏实关注奇瑞汽车产品的品质。”尹同跃说：“日本人花了几十年的时间，扭转了Made in Japan的低端形象，韩国人现在也摆脱了Made in Korea的低价标签，我们这一代人就是要争取把Made in China 做出来！”

　　长城汽车股份有限公司董事长魏建军：

　　以小搏大做精品

　　“长城轿车目前的产品线并没有去努力覆盖全领域A、B、C所有级别，”魏建军介绍，“我们主要是做专，在我们的能力范围之内，聚焦做小车。”在国家今年年初推出的小排量汽车购置税减半的优惠政策执行过程中，长城汽车因其所有轿车产品均为1.5L以下小排量车，因而无疑成为此项政策最大的受益者之一。据统计，长城汽车今年上半年实现销量9.1万辆，其中国内市场增幅达到110％。长城汽车自去年下半年成功推出长城炫丽之后，今年又推出了个性化车型—长城酷熊，取得了良好的市场反馈。魏建军说：“从我们企业对市场的研究显示，在欧洲和日本，销量排名前十位的车都是小排量汽车。我认为未来时代小车绝对是主流，无论国际也好、国内也好，随着能源价格上涨，小排量汽车将有更大的施展空间。”

　　哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司董事长兼总经理连刚：

　　回归微车的主战场

　　2009年是哈飞汽车“三年复兴计划”的第一年。统计数据显示，哈飞汽车集团今年上半年结束了连续三年的徘徊，首次实现了快速增长的目标，共销售整车１５万余辆，同比增长近15%，完成今年全年任务的55.5%。据连刚介绍，哈飞汽车在“做大微车，做强轿车”的战略基础上，首先把焦点瞄准在“先把微车做强”，在哈飞汽车最熟悉的细分市场，将新产品的推出、资源分配大量投在微车上。今年哈飞汽车推出两款新车—哈飞路尊大霸王、哈飞路尊小霸王，同时对经典车型哈飞民意、哈飞路宝等进行了改进改型，车辆在性价比、技术性能等方面都迈上了一个新的台阶。回归微车的主战场，成为哈飞汽车实现三年复兴首战告捷的致胜法宝。

　　华晨金杯汽车有限公司总经理兼华晨汽车销售公司总经理刘志刚：

　　危机中开拓疆土

　　今年是华晨汽车建业十年，中华品牌集中推出了中华骏捷Wagon、中华骏捷CROSS、中华骏捷FSV、中华新尊驰等四款新车型，自此，中华品牌家族从工商务到家庭用车以及个性化消费，覆盖了各个细分市场。与国内的纵深拓展有所不同，华晨汽车目前的世界布局，今年覆盖到不仅是东南亚，同时也包括欧洲市场，尤其可喜的是，今年华晨汽车在中东和北非市场表现出色，中华轿车今年出口预计会超过5000台。刘志刚说，“一个驳来品怎么在国外生根开花，是一个长期的过程。我们不只要看一时一刻、眼前的得失，更要看重的是国际市场长远的发展。”

　　奇瑞汽车股份有限公司副总经理、麒麟汽车销售公司总理杨波 ：

　　跟着年轻人的节奏

　　自2009年4月开始销售截至8月，瑞麒M1实现了月度销量由536辆至3382辆的快速攀升，谈到这款以“小斑马”代言的瑞麒旗下首款轿车，杨波说，这是一款“年轻人的车”。由于瑞麒M1瞄准的主要目标消费者集中在80后的年轻人，因此，整个车型的营销围绕着年轻人做足了文章。首先，选择小斑马，是由麒麟销售公司所有年轻人的共同选择。因为斑马是大自然的精英，它很独特，很有个性，喝很少的水却能跑得很远很快，它们群居，相依相伴，同时生存能力很强。这种积极向上、拼博、团结协作的精神是80后一代消费者独有的优秀气质。此外，杨波还介绍，目前的瑞麒4S店实行了与原有的奇瑞渠道建设完全不同的方式，用全新的服务理念服务消费者，为年轻人打造专属于他们的理想座驾。

　　长安轿车销售有限公司总经理况锦文：

　　在哪跌倒在哪崛起

　　2009年初，曾经一度因质量问题遭到了消费者置疑的长安志翔，经过技术改造，需要重新返回市场。为了打消消费者的顾虑，长安汽车将首批200辆1.6L长安志翔作为杭州的出租出，首先投入运营，接受严酷的考验。众所周知，杭州我国最美的城市之一，杭州的出租车也历来是全国各城市中要求最高的。投入使用之初，杭州市民和媒体一片哗然，大家都对这款自主品牌汽车是否能够承担繁重的运载任务捏了一把汗。时隔两个月，长安志翔通过其省油、可靠性高的良好表现，收到了出租车司机的交口称赞。况锦文说：“把志翔作为出租车是对车辆的极端使用，磨损会大大超过日常家庭使用，算得上是破坏性实验，在承载运输任务的过程中，我们也发现志翔车的一些小问题，但是由于这款车完全是长安轿车拥有自主知识产权，所以我们的工程师可以很快找到问题，并且给予解决。因此，经过这样的调整，我相信长安志翔将代表中国的自主品牌成为杭州这座中国最美城市的崭新明片！”

　　海南一汽海马汽车销售有限公司总经理 吴刚：

　　风物长宜放眼量

　　2008-09年，海马汽车销量与去年相比虽有所上升，但是与整体汽车行业增长大势相比，增幅明显趋缓。据吴刚介绍，金融危机期间，海马汽车进行了坚决的产品结构调整，这是继海马汽车06年结束与马自达合作以来，具有里程碑意义的一次重要转型。据介绍，本次调整主要分为三个部分：第一，取消产品干涉，形成A级平台的核心产品。第二是坚决进行新产品投放和垂直换代。秉承“为消费者提供更高技术水平和更好品质与质量”的理念，企业将于近期推出新普力马（H2）和海马的首款A0级产品海马M2；第三，做精做强产品，基于未来的行业发展和客户需求角度去规划未来的产品结构，而不简单围绕目前的产品销量。吴刚说：“本次调整之后，海马汽车会更加坚持品质、技术为先的品牌内涵，更好的把新一代产品、更好的技术平台的产品呈现给消费者。”在这个过程中，吴刚认为，海马汽车有得也有失，“但是我们认为这种调整的付出是健康的。随着海马汽车新一代产品的陆续上市，大家会看见一个全新的海马汽车品牌，完整、合理的产品结构布局，同时可以看见海马汽车延续高品质家轿车的品牌定位正逐步实现。”

　　比亚迪汽车销售有限公司副总经理王建钧：

　　“小”渠道里的大文章

　　比亚迪在2009年很重要的一件事情就是更加完善地建设比亚迪汽车营销网络。据王建钧介绍，比亚迪汽车目前并没有在同一家经销店里进行全系车型的销售。这里面主要考虑到，一方面，比亚迪汽车的每款车型，都有着非常明确的市场目标，为车型营建新的销售点有助于“贴近目标消费者”；另一方面，独立的销售渠道为经销商专注提升单品服务质量和销售量，提高经销店营利水平具有无可比拟的竞争优势。目前，比亚迪汽车以F3为基础的A1网月销量保持在2万辆以上，同时以F0为基础的A2网在8月份也突破了1万辆大关，这都充分展示了这种模式下的网络建设成果；而现在正在积极筹备中的A3网，是以比亚迪G3为基础的，王建钧说“无论从外观还是性价比，现在我们都能预见G3车型拥有月销万辆的潜质。”因此，比亚迪希望通过这样的网络建设实现与经销商的共赢。

　　FPT菲亚特动力科技中国区总裁沈晖：

　　步步为营的新能源战略

　　在“新能源汽车”成为2009年中国车市绝对“焦点”的时刻，沈晖认为更应该冷静客观地制定企业的新能源战略。“新能源汽车对整个中国汽车工业来讲，是一个重大的机遇，因为目前全球都处于起步阶段，中国自主品牌的研发能力不容小觑。”但是与此同时，沈晖也认为，内燃机的效率提高也是很重要的，从对企业的经济性来讲，由于前期投入已经完成，通过技术改进实现产品的节能增效，可以摊销成本，提高企业利润；同时对于消费者来说，混合动力车型的耐用性和稳定性也比较高，与传统汽车相比性能较好，更容易为市场所接受。因此，企业的新能源战略应该是短期与中长期的结合，一方面是以内燃机节能增效为目标的短期投入，另一方面则是以电动、氢能源等作为新能源动力的长期投资。“千万要注意不要像美国，在战略执行过程中进行重大的方向调整。因为前期投了很多，由于暂时看不到产出而失去耐性就转目标，这在时间、精力、财力上无疑都是巨大的浪费。”

　　汽车族杂志社出版人兼总编辑 孙刚：

　　最直接有效地创造产品的顾客价值

　　作为“中国汽车自主品牌英雄榜”的主办方之一，汽车族杂志联手人民网汽车频道于2009年再度携手，不遗余力地搭建了规模空前的中国自主品牌汽车企业交流平台；与此同时，通过对自主品牌汽车企业的深入走访，汽车族杂志社出版人兼总编辑孙刚女士为自主品牌归纳出了以下几点竞争优势：（1）企业空间大、成长性良好，企业自主性强。（2）人才队伍成长迅速。有激情、拼命、实干，已经形成了一批成熟的骨干队伍。（3）比跨国公司更了解国内的消费需求，产品适应性强。（4）通过创业，中国的自主品牌汽车企业形成了独有的企业文化，这些带领企业不断超越的企业家所具有的企业家精神，正是自主品牌汽车企业的灵魂。针对国际金融危机后的国际市场重建和如何应对激烈的国内市场竞争，孙刚总编辑认为：“自主品牌企业要最直接有效地创造产品的顾客价值。这是世界汽车工业发展的核心商业思想，也是目前中国自主品牌汽车企业必修的功课。”