讲述：我亲历了郑州铁路三代机车的升级换代

　　讲述人：马继志火车司机５０岁

    我叫马继志，是一名火车司机，这是一个让人羡慕和向往的职业。我是英雄杨靖宇的孙子，从小就想做出一番惊天动地的壮举，为爷爷争光。

　　１９８１年３月，我被分配到了郑州机务段，当了一名机车乘务员，也就是在蒸汽机车上当司炉。那时候，驾驶蒸汽机车需要３个人：司机、副司机、司炉。司炉的主要任务是负责烧煤，基本上是干体力活的。我记得那时蒸汽机车一分钟要“吃掉”７０锹左右的煤，一个班下来要往炉里送５至８吨煤。蒸汽机车在运行过程中除了加煤还要加水，所以劳动量非常大。一趟车跑下来，我就变成了煤黑子，除了牙是白的外，全身都是黑的。

　　由于不怕吃苦，任劳任怨，１９８８年，我有幸成为段里第一批内燃机车司机。与蒸汽机车“吃”煤不同，内燃机车改为“喝”柴油了，机车乘务员也只有司机和副司机两个人。在内燃机车上，司机主要负责操纵驾驶并关注车辆运行的线路，副司机在配合司机进行“呼唤应答”的同时，还要负责对机车机械设备、仪表仪器等的检查，劳动强度大大降低，但是对技术能力的要求有所提高。

　　熟悉铁路机车乘务员工作的人都知道，列车在途中运行时，每通过一架信号机，都要呼唤和手比一次。而在我值乘的郑州至安阳间１８５公里的线路上，大约每１０００米处就有一架信号机。一个单程下来，同样枯燥的动作就要重复２２０多次。

　　１９９９年，在经过严格的培训和考试后，我由一名内燃机车司机转为一名电力机车司机。电力机车与内燃机车相比，我感觉最明显的就是机车内的噪音小多了，两个人说话再也不用“高八度”了。机车的升级换代，使火车司机从高强度的体力劳动中“解放”出来，对司机的实际操作控制列车的能力提出了更高的要求。要开好安全车，不仅要有高度的责任心，还需要努力学习和掌握更多的新知识。

　　２８年来，我不论跑哪条线路，从来没有因工作环境艰苦而向组织提出调离岗位的要求。在短短的１８５公里的线路上，值乘一个单程，运行就要耗时３０多个小时，而每次在家休息的时间却不足２４个小时。一年下来，四分之三的时间都在机车上度过。就连妻子生病，我都没时间到医院照顾她。

　　爷爷的功绩是我的骄傲，却不是我炫耀的资本。我有幸经历了中国三代机车的发展，认为只有在自己的岗位上好好工作，才对得起爷爷，对得起父亲，对得起祖国。命运给每个人都安排了不同的人生道路，我的态度是，我的路我来走。不管组织上安排我到哪个岗位，我都会以一个共产党员的标准来严格要求自己，努力干好每一份工作。

　　线索提供樊一凡刘振洋