穆拉利解析福特如何有效抵御金融危机

　　作为美国“三大”唯一的幸存者——福特的CEO，艾伦•穆拉利再次来到了中国，这次他是来参加才长安福特马自达第三工厂的奠基仪式，此前两天他刚刚在印度参加了小型车Figo的发布。

　　这一系列投资的启动意味着福特汽车开始慢慢地走出泥沼，相比于去年的中国之行，此时的穆拉利脸上浮现出更多的笑容。

　　兴致颇为高涨的穆拉利在长安福特马自达总部一层的展厅里，与来自中国的几家媒体展开了座谈，除了回答记者们感兴趣的提问外，他还不厌其烦地推销他的“一个福特”的战略。

　　以下是部分访谈的精彩摘要：

　　【媒体】：您在多家大型企业做过，并带着它们走出危机，能否介绍一下西方大企业的弊端？对中国这些新兴的企业又有哪些建议？

　　【穆拉利】：关于这个问题，我有5点建议。

　　一、需要制定有盈利的计划，然后向消费者提供喜欢的产品。

　　二、要正确面对经济发展周期的起伏，最重要的就是使企业的产能符合市场需求，对此一定要非常有决心，当确定计划后就要大刀阔斧地推进。

　　三、要优化产品结构，如有产品有利润，就要加大投入。

　　四、要保持充足的流动资金。

　　五、充分利用分布在全球的资源。

穆拉利从容作答

　　【媒体】：相对于其他品牌，福特在中国发展有些缓慢，对此您是否感到满意？是否有进一步的举措来加速前进？

　　【穆拉利】：我对福特在中国的发展速度很满意，对于和长安的合作关系我们现在也是很满意的。此外，我在加速中国市场新产品的投放，我们在南京还有福特的研发中心。

　　【媒体】：福特是美国“三大”在此次金融危机中唯一没有破产重组的，是什么原因？

　　【穆拉利】：我觉得主要有四个原因。

　　一、福特作为一个公司有一些自己的规划，作为规划的一个部分，我们先将一些资产卖掉。

　　二、应对经济衰退，我们对产品以及产品结构进行了调整，同时向各大市场提供全球化产品。

　　三、我们提前向银行借了一些钱，以保证流动资金。

　　四、将我们的资源进行最好的利用。

　　【媒体】：请问您调整产品和砍掉一些车型的依据是什么？

　　【穆拉利】：我们对消费者进行了研究，发现60%的消费者会买小型车，25%的消费者买中型车，15%的消费者买高级车。

　　但是不管买什么车的消费者，他们都很关注质量、燃油经济性、安全性以及良好的设计感。

　　其实中国的消费者的消费理念和世界上其他地方的消费理念有很大的相似性。

　　【搜狐汽车】：请问您想在您的职业生涯内把福特带到怎样的高度？除了带领它度过经济危机之外？

　　【穆拉利】：能够为波音和福特这样的公司效力我感到非常荣幸，这都是全球知名的企业。如果说我的目标，就是希望为消费者带来安全、高效的车辆，为全球消费者，当然，我还没有实现这一点。

　　到目前为止，我还没有打算涉足火车行业。

穆拉利兴致高昂

　　【媒体】：记得上一次，关于一款车型的研发，您和您的研发总监有了一些不同的意见，您是如何解决不把自己的意愿强加给开发团队的？如何平衡全球研发和个性化的问题？

　　【穆拉利】：Ka是一款不错的车型，我启动这个车型的研发是因为符合消费者的需求，福特的产品结构中以后小型车将会占到60%。另外，关于本地化的问题，我们在中国也有研发中心，当地的研发团队会和全球研发团队进行有效的配合。

　　【葛致诺】：“一个福特”和全球统一研发不意味着一个嘉年华只是一个样子，它的好处是可以利用福特全球研发资源进行开发，同时还可以具有本地化的特点。

　　比如嘉年华在研发的时候，中国的团队一开始就介入其中，我们对内饰的材质、座椅、颜色以及配置进行适应性开发。

　　【媒体】：福特实现2011年盈亏平衡点的障碍是什么？

　　【穆拉利】：我们在做各项工作以保证计划的如期完成，包括到2011年现金流是正的。我们不断地对新产品研发进行投入，福特是唯一一个在金融危机中没有延缓产品开发的公司。包括像中国这样的重要市场，我们每年都会为消费者投入新车。

　　我们不断地去了解消费者的需求，并提供超过他们预期的产品。

　　《汽车商业评论》的贾可、《环球企业家》于欣烈、《中国青年报》的武卫强、《经济观察报》的周洁等媒体朋友，对此篇文章均有贡献，在此表示感谢。