福特汽车CEO穆拉利：全世界都在跟踪我

　　9月25日，长安福特马自达在重庆宣布起动其新工厂的建设。令人意想不到的是，传奇人物艾伦·穆拉利竟亲自到场——

长安福特马自达汽车重庆新工厂奠基（左四为艾伦·穆拉利）

　　艾伦·穆拉利的小型车战略在中国终于有了进一步的延展。

　　9月25日，长安福特马自达在重庆宣布启动其新工厂的建设，这是继重庆工厂和南京工厂之后的第三个工厂。现在长安福特马自达重庆工厂已经拥有两条生产线：其一为EUDC平台，产能10万台/年；另一条为C1平台，产能达到15万台/年。

　　在这里，福特同时还公开了在这里投产福特小型车的计划。令人意想不到的是，传奇人物艾伦·穆拉利竟也亲自到场。

　　拯救福特

　　媒体纷纷睁大了眼睛，以为会看到“伤痕累累”的穆拉利。

　　当天，这位现任福特总裁兼首席执行官被媒体紧盯。奠基仪式现场，虽然合资三方和地方首脑都派出了相当重量级人物，然而他还是最受关注。于是，面对媒体的好奇，他顺势来了个美国幽默：“是的，全世界都在跟踪我。”

　　看上去他还不错，这个刚刚拯救福特于水火之中的人物，此番终于舒展开了金融危机下的那副愁眉。

　　对他的“跟踪”实在太有意义。不少人都在猜测，几乎九死一生的福特目前是个什么样的状态？曾经世界第二的福特将走什么样的路？然而，人们却看到了表情轻松的穆拉利，他在这里亲自宣布：“重庆新工厂将会生产新一代的福特福克斯。” 据悉，该款产品在中国的上市时间被定在2012年。接下来的3年中，还计划有四款新车型相继投产。

　　很显然，一个首款即将投产小型车的新工厂能够令穆拉利如此亲往，不能没有原因。这于是让人联想到他的“ONE FORD”计划和小型车战略，这恰恰是他3年前刚刚到任不久就提出的。

　　那以后，他果断地卖出了阿斯顿-马丁、捷豹和路虎，在支持了“ONE FORD”计划的同时，还手握了213亿美元现金。更加神奇的是，他的这个决策，让不久之后爆发的国际金融危机在“干掉”了通用和克莱斯勒后，却最终没能整垮福特。

　　在中国市场，福特则遇到了来自政策方面的福音。今年初，国家汽车产业调整和振兴规划中，其中国合作伙伴长安汽车被列入“四大”之中，紧随一汽、东风、上汽之后，拥有了中国汽车企业“第一阵营”的身份，被许可在全国范围内实施兼并重组。这对于还没有完全渡过危机的福特来说，无疑是一个绝好机会，聪明的穆拉利不可能放过机会。　　

　　华丽转身

　　毕竟，过去的福特一直醉心于卡车和休旅车，轿车也历来都是一副大大的身板，因此开辟小型车市场，对于福特来说是当务之急。终于躲过了一劫，小车战略则显得更加重要。而在小型车方面，马自达的优势是显而易见的。当然，事情还远不只于此，福特早前就公开表示，计划每年在新产品研发中投入70亿美元，这是一个庞大的数字。

　　这种投入无疑是十分必要的。更何况眼前，由于全球性的能源问题，人们对小型车的需求快速增长，而在最有增长潜力的中国市场，小型车已经是汽车企业的当家车型。像长安福特马自达这样的企业，中高级蒙迪欧-致胜车始终没能如愿占据优势，多亏了几款小型车福克斯和新嘉年华等表现抢眼保住了业绩。

　　这也许恰恰验证了穆拉利小型车战略的可行度。

　　在重庆，新工厂占地面积约为100公顷，总投资33.4亿元人民币（约合4.9亿美元），初期年产能为15万台。项目初期完成后，长安福特马自达汽车年总产能将达到60万台。并且该项目将主要用于生产福特品牌乘用车。

　　很明显，自从开始决定卖掉几个优质品牌那天开始，穆拉利就执意要着力打造核心品牌——福特。

　　基于此，VOLVO的命运就很明确了，尽管如今在长安福特马自达的生产线上，还生产着VOLVO车型。穆拉利承认，对于产品的结构，即大型车和小型车之间，福特已经做了相应的调整。依照他的风格，卖掉尚处优良的资产，是保护主品牌的有效方式。不过，针对国内媒体议论纷纷的吉利收购VOLVO一事，穆拉利在重庆回应说，目前和相关方正在进行讨论，没有新的进展。而吉利方面也严格遵守着保密协议。　　

　　何去何从

　　选择在这个时机宣布新工厂的规划，颇能令人产生很多猜测。现在看来，3年前从波音“飞”到福特的穆拉利，一刻也没有停止过他当初的计划，拯救过波音的他，能否真正拯救福特？

　　数字还算比较好看：今年一季度，福特尚有14亿美元的亏损，而到了二季度，就已经有了23亿美元的净利润，这虽然得益于美国政府100亿美元的减免税方案，但是也多亏了穆拉利的行事果断和早前的运筹帷幄。巧合的是，到目前为止，福特在中国的总投资额也是23亿美元。

　　在穆拉利眼里，福特的全球市场划分已经相当明晰，他认为有“30%的市场是在亚太，还有1/4的市场是在欧洲和俄罗斯，其他的在美国、北美和南美市场”。

　　在重庆，长安福特马自达给出了新目标，在2014年，能够达到国内汽车市场5%的市场份额。他们认为，如果达到这个目标，长安福特马自达在中国市场的地位就能“响当当”了。我们暂且以今年全国产销目标1200万辆为基数，今后每年递增10%计算，到2014年，长安福特马自达按照5%给自己定的目标就应该是90多万辆。

　　不过可以看到的问题是，目前大众、丰田、新通用等列强都在加紧布局，上海通用目前已经有75万辆的产能，同时中国自主品牌也在日益强大，竞争将会愈演愈烈。真正到了5年之后，中国汽车市场会是怎样的格局，是彻底的未知数。

　　况且，目前在最拼实力的中高端市场，福特还没有占到任何优势，尤其是在VOLVO将来被卖掉之后，其在中国的中高端车型会面临缺口，这是一个短板。

　　神奇的穆拉利在这个问题上将何去何从？他还会因此而被“跟踪”下去吗？