东风公司：四十年造车千万 建设百年东风

　　1969年，一群人沿汉江而下，走进鄂西北的大山里，在穷乡僻壤的十堰拓荒兴建了第二汽车制造厂。今年9月，以二汽为前身的东风集团生产的第1000万辆汽车在位于武汉的东风乘用车公司下线。其间经历的是东风40载的跨越式成长，从“计划亏损”3200万元，到年销售收入突破2000亿元。

　　“我们要建设永续发展的百年东风、面向世界的国际化东风和在开放中自主发展的东风。”东风汽车公司总经理徐平说。

　　合资公司“最会赚钱”

　　与指望年产5000辆载重车以摆脱亏损的1978年相比，今天的东风简直是条巨轮。东风集团在今年前8个月里，共卖出汽车113万辆，而他们造出的第一个100万辆，足足花去了16年的时间。那时，“老三样”之一富康也还没有诞生，打算生产面向普通百姓的家庭轿车的人，甚至会被指责为异想天开。现在，拥有东风雪铁龙和东风标致双品牌的神龙公司，两座工厂产能有60万辆之多，即将量产的中高级轿车C5已经毫无遮掩地出现在实验室的路试跑道上。

　　从早期艰难启动神龙轿车项目建设，到通过大规模合资合作建立东风日产、东风本田、东风悦达起亚，形成强大产品阵容，再到成功开发自主品牌轿车东风风神S30，像东风事业布局实现十堰—襄樊—武汉的“三级跳”一样，东风乘用车事业也完成了来之不易的“三级跳”。

　　东风日产成立6年来，产品线达到8款车型，几乎款款畅销，2008年，以35万辆的销售业绩，东风日产位列国内轿车生产企业第六位；而东风本田CR-V自2004年上市以来，其销量便长期占据SUV车型之首，随后推出的思域、思铂睿，也迅速成为明星车型，并使东风本田成了最会赚钱的汽车公司。

　　自主品牌首战告捷

　　即便在庆功宴上喝了几杯之后，东风自主品牌轿车掌门人—东风汽车公司副总经理李绍竹亦没有夸夸其谈，尽管其主导的东风风神项目已经首战告捷，在S30上市一个多月后即售出超过6000辆。东风风神还完成了清晰的“5510”5年产品规划—围绕小型车、中级车和高档车三个产品平台，推出1.3升-1.6升、1.8升-2.4升两个系列9款发动机装载的10余款新车。

　　“到明年3月武汉工厂二期工程竣工，东风风神将具备双班24万辆的生产能力，”武汉工厂厂长于占渤告诉记者，“那时将有3-4款车型实现柔性化共线生产。目前，东风风神两厢车已完成了量产前的试验工作，混合动力版风神S30和两厢风神拟在年内下线。”

　　而2011年，东风风神全系列发动机将一改当下向PSA采购的现状，全部实现自主生产，东风汽车乘用车事业部副总经理李春荣说，东风乘用车事业正在变得豁然开朗。

　　于占渤在担任东风日产襄樊工厂总经理时，就落下个“铁面厂长”的名声。由于在武汉新工厂的任职时间过短，于占渤甚至还记不清自己新的工作手机号码，却已对生产流程了然于心。除于占渤以外，还有另外80名生产骨干和20位质量管理技术人员也从襄樊抽调至武汉的东风风神工厂。“这是因为日产对于生产质量的控制经验值得借鉴。”于占渤说。

　　事实上，搭建了东风风神生产和销售团队的正是来自东风集团各乘用车子公司，其副总经理李春荣的上一个职务便是东风悦达起亚公司分管销售的副总经理，在其任期内，通过代号为“龙卷风行动”、“日出行动”、“怒涛行动”的三大战役，使东风悦达起亚千里马席卷全国。

　　商用车瞄准世界前三

　　虽然在轿车领域，东风汽车公司尚居于上汽和一汽之下，但论及商用车，则国内的制造商无出其右。9月21日，在东风事业的源头，十堰基地总装配厂，一个新的里程碑—第500万辆东风品牌商用车驶下崭新的重型车装配线。

　　“未来，我们锁定‘中国第一、世界前三’的新航标！”东风商用车公司总经理童东城说。

　　1978年，第一代东风商用车EQ140投产，二汽拥有了第一款5吨民用车型。这一年二汽扭亏为盈，获得新生。EQ140推出后风靡大江南北，是东风大批量生产的基本车型，曾一度占据中国公路运输2/3的市场份额。1987年，二汽成为国内第一家年产突破10万辆大关的汽车制造商。1990年，第二代东风商用车EQ153下线，开创了国内卡车采用涡轮增压器的先河，动力强劲，特别适合高原地区的行使工况，他们因此拿下了此前难以进入的西南市场。

　　2006年5月18日推出的东风天龙、大力神是东风商用车公司在国际合作背景下，融汇全球领先技术自主研发的新一代重卡平台，使东风正式挺进高端重卡市场。东风天龙、大力神推出后表现出良好的成长性，累计销量突破9万辆。随后投放的东风天锦是东风商用车公司自主研发的全新中卡平台，经过优化匹配设计和大量试制试验，东风天锦具备最佳的动力性、经济性和改装方便性，月销量突破1000辆。

　　虽然偏居十堰一隅，但始终洞察大势。2009年，东风商用车跨越500万辆，其国际化时间跨度几乎与东风的建设同步，客户遍及海内外。