雄师般的魅力——试驾斯巴鲁第五代力狮

　　新力狮的定位已经向驾驶者的舒适性妥协，这是扩大市场份额的正确之举，但新力狮所面临的是竞争空前激烈的B级车型上，新力狮由于是进口车，最低的价格都在25万元以上，最高价格已经与宝马3系不相上下了。看来要真正大有作为，可能还是要走国产这条路。

　　车身尺寸变大

　　要获得更大的市场空间，新一代力狮必然在乘坐舒适性上再下点工夫。

　　斯巴鲁新一代力狮给人最直观的印象，就是“更丰满”了。四围尺寸（长宽高和轴距）、中网、大灯、后视镜，都比上一代有了明显的提升。新力狮车身长度比上一代增加了65mm，宽度增加了50mm，高度增加了80mm；最能体现车型特性的轴距，也从过去的2670mm增加至2750mm，真正达到主流B级车的“门槛”，行李箱容积也提升了54L，达到1641L。

　　轴距加长的最大受益者是内饰空间，前后排坐椅空间都有所增加，而整车宽度增加50mm。弧形坐椅靠背的使用，让车内空间更佳“富裕”。由于高度增加了80mm，新力狮的车身“厚度”改变十分明显，而从A柱延伸到C柱的顶部弧线堪称完美，宽大的C柱设计在视觉上令车尾显得更加紧凑，略带几分轿跑车的味道。与此同时，车身高度的增加，也让头部空间得以提升，将弧形的顶部设计带来的负面影响降至最低。

　　新力狮还取消了人工手刹，首次配备了时下流行的电子驻车系统（电子手刹）以及坡度锁止系统。当需要驻车制动时，只需轻轻按下方向盘左下方的开关，即可轻松实现；当需要再次起步时，只要踩下油门，手刹即自动解除。斯巴鲁在力狮上装备电子手刹，确实是头一回。电子驻车系统的操作无疑更加轻松和便捷，但同时也会让那些喜欢通过拉手刹实现一些“高难度动作”的发烧友失去了很多乐趣。从这一侧面不难看出，新力狮在舒适性和纯粹的驾驶乐趣之间，最终选择了前者。

　　操控性能良好

　　笔者试驾的新力狮2.5GT豪华版配备最大功率为195kW(265PS)/5600 rpm的斯巴鲁2.5升水平对置涡轮增压发动机，功率达到了3.0L汽油机的水平，5前速手自一体变速器，SI-DRIVE(斯巴鲁智能驾驶提升系统)，18英寸铝合金轮毂，这一车型凭借强劲的动力输出0~100公里/小时加速时间仅为6.2秒。在青岛海边驾驶这款车是很好的享受，提速相当迅速，方向盘所反馈的路感，保持了斯巴鲁反应直接的一贯作风，比起翼豹等车会显得更为轻巧一些。斯巴鲁在操控上的优势完全来自水平对置发动机所带来的低重心，而车身高度的增加，对这一优势稍有减弱，但在行驶的过程中始终都能感觉到四个轮子时刻在“咬”着地面前行，车身的控制尽在掌握中。

　　驾驶席是结构清晰的三幅式多功能方向盘，双环式仪表盘采用淡蓝色的背景灯，并增加了瞬时油耗显示表，而方向盘随动式换挡拨片是在弯道超车中最实用的部件了。

　　值得一提的是，新一代力狮首次在2.5i和2.0i车型中搭载世界首款用于量产全时四轮驱动汽车的纵置链条式无级变速器Lineartronic。这一带有6速手动模式的无级变速器采用了创新性的链条传动方式，具有体积小、结构简单、换挡连续自然、环保性能好的特点。在车辆高速巡航时，它能使发动机保持较低转速，而需要紧急提速时它又能迅速降挡以提供充足扭矩，换挡的反应时间据称仅不足0.1秒，从而将斯巴鲁水平对置发动机(SUBARU BOXER) 与左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD) 相结合的性能优势更加充分发挥。

　　新力狮2.5GT技术参数

　　5前速手自一体变速器(SPORTSHIFT*E-5AT)

　　尺 寸: 长×宽×高: 4730mm x 1780mm x 1505mm

　　发 动 机: 水平对置，4缸，16气门，双顶置凸轮轴(DOHC)，涡轮增压发动机

　　排 量: 2457cc

　　最大功率: 195kW(265PS)/5600rpm

　　最大扭矩: 350Nm(35.7kgfm)/2400╞5200rpm

　　厂家指导价（万元）：37.98