刺激重庆汽车消费增长 需要政府添砖加瓦

　　重庆，全国重要的汽车生产基地，但在汽车消费上，其每年不足10万辆的汽车销量与其直辖市的身份严重不符，很多厂家甚至将其列为二三线市场。如何提升重庆汽车消费市场的地位？重庆市商委领导9月初亲临重庆市汽车商业协会，并提出了要重点打造重庆车市消费力。

　　工业车展外还应有消费车展

　　重庆商社汽车贸易有限公司董事长 涂涌

　　重庆的汽车工业在全国的汽车工业展今年已经举办了11届了，但重庆的大型汽车消费展却几乎一届也没有。重庆作为中国车市“老四”长安汽车集团的大本营，目前已经达到80万~100万辆的产能规模。重庆汽车工业在全国主流汽车制造阵营也算崭露头角，但每当提到重庆的汽车消费力，却可谓寒酸，每年几万辆的乘用车销量让很多汽车厂家将重庆作为二三线城市来对待。反之，这也大大影响到重庆汽车工业展的影响力。目前国内除北京和上海两大国际车展外，其余地区车展的影响力很大部分却是由消费市场决定其市场地位的。比如广州车展、成都车展都是借助其强大的消费力市场而在全国地区车展中脱颖而出的。重庆汽车消费要拉动，除了每年一届的工业展外，以汽车消费为主题的大型车展也必不可少。

　　这个车展不仅应该有政府出面组织，还应该有相应的政策支持。比如我们的房交会，在房交会期间购房，政府就会给予一定的税费优惠，汽车为什么不能学习房地产行业呢？在汽车消费展期间购车的消费者也能享受到一定程度的税费或路桥费优惠。即便优惠的费用有限，但其象征意义对汽车消费的影响却是意义重大。

　　4S店建店成本应该“减肥”

　　重庆中汽西南汽车有限公司总裁 谢勇

　　要活跃重庆车市，第一要刺激消费者积极性，比如减收路桥费，多建停车场等，其次也要刺激汽车经营者的积极性。重庆市的4S店建设成本高在西部绝对算得上非常突出的。据我们在全国汽车市场考察，造成这一现象一个重要原因就是重庆所有4S店建筑用地都是商业用地，而在成都、昆明、贵阳等城市已经开始将工业用地用于修建4S店。而两种地价的差距是非常巨大的，以重庆为例，商业用地根据地段不同，一般在每亩100万元~200万元不等，而工业用地却只有每亩30万元左右。修建一个标准4S店，地价几乎都占据了总投资一半以上的费用，而重庆高额的用地现状也造成了重庆4S店的经营成本普遍偏高。

　　很多人反映说重庆汽车的价格比全国高，4S店的高投入，以及整体销量的有限，厂家对重庆经销商的返利和支持力度都不如成都、昆明等商家，最终这种高投入也会转嫁到消费者身上。随着城市道路建设的加强，比如现在重庆到成都，火车不到两小时，如果成都的车价比重庆便宜，必定会造成消费者前往成都购车的现象，这必然会造成政府经营税收的损失，无论对于重庆市政府和重庆车商来讲都是一大损失。

　　车市急需政府给予消费信心

　　重庆百事达汽车有限公司董事长 杨敏

　　如今重庆人见面会问：你都买车了啊？成都人见面却是：你还没买车啊？二字之差，透射的却是两个市场的差距和观念的不同。

　　2003年的那次全国汽车井喷，重庆车市其实并没有感觉到，2009年的汽车大增长，重庆虽然也增长不少，但和全国车市相比，增幅和绝对量都只能算一般。无论是成都车市还是昆明车市，其繁荣的背后支撑的是其浓郁的汽车消费氛围，这种氛围的打造首先就是来自于政府对汽车消费给予的信心。

　　据了解，自去年5·12地震后，四川政府为了刺激消费，更是多次以政府牵头组织大型汽车消费展。如今年4月，就由四川省商务厅联合四川省旅游局联合举办了“2009第三届四川汽车旅游博览会”。今年8月由成都市人民政府主办的“第六届成都购物节”上，汽车展也是其重要主题消费之一。目前重庆的消费展几乎都是由媒体或某几个大型商家组织的，而由政府出面组织的消费车展最大的不同就体现在消费信心上。有了政府的牵头，商家的积极性绝对更高，现在汽车厂家执行的都是“一地一策”的商务政策，商家是可以因为消费展向厂家索取更好的优惠政策的，而最终这些优惠也会落实到车价上，并受益于重庆的汽车消费者。对于消费者来讲，如果政府都开始主动倡导汽车消费，其消费信心也会大增。重庆汽车消费能挖掘的地方还有很多，比如重庆很多企业的车改制度都还未真正执行。有了政府给予的这份消费信心，其对整个重庆车市的拉动将是杠杆式的“拗动”。

　　路桥费小排量应降低收费

　　重庆市汽车商业协会秘书长 周锦

　　从此次西部5省市汽车消费调查中，我们不难看出，重庆人的人均零售消费总额其实并不低，但在汽车消费上却几乎落后于西部平均水平。从成都、昆明等汽车活跃市场的消费结构分析，其消费结构基本都是成正三角型，3万~10万元的经济性轿车构成了其汽车消费数量的主体，而重庆的汽车消费结构却一直是以8万~15万元轿车为主体的锥形结构，造成这一结果的原因除了重庆人的消费观念外，我认为重庆人是买得起车，用不起车。重庆每年2300元的路桥费在西部城市中算得上是最贵的，而且奥拓和奥迪基本上除了油费外，其他使用费用几乎相当，这不得不让很多本身就对价格敏感的经济性汽车消费者望而却步。所以重庆车市一直流行“宁愿等几年买奥迪，也不立刻买奥拓”的消费观念。

　　要刺激重庆的车市，我觉得首先应该改变重庆的汽车消费结构。今年国家购置税优惠政策就可针对1.6L以下的汽车搞优惠政策，重庆市为什么不可以也出台相应路桥费优惠政策，每辆车都是一年2300元“一刀切”，这肯定制约了重庆小排量车的发展。相反，如果大排量的汽车多交路桥费，小排量的汽车少交路桥费，政府的路桥费收入不仅不会少收，还能有效改变重庆汽车消费结构不合理的现象，可谓一箭三雕。