关键问题未解决 近期新能源车推广难提速

　　“近期新能源车推广的速度不会很快”。在业界对新能源车的发展路线、技术政策、国家政策等问题的讨论持续火热的时候，工信部产业政策司产业协调处处长李文明给出了这样一个判断。

　　得出结论的理由是，目前新能源车的电池、电机供应数量不乐观。

　　10月12日，在国际混合动力及电动汽车技术研讨会期间，新能源车行业的业内人士对现状和趋势进行了公开或小型的讨论。以上提到的只是新能源车产业化中的问题之一。无论混合动力车，还是电动车，均被业内人士指出存在关键的难题尚未能得到解决。

　　电动车：“新能源车”不节能

　　据李文明介绍，由于电动车技术不成熟，工信部在制定相关法规时也无法做到完善。

　　他认为，有些电动车宣称续航里程可达到350公里，但实际上，这种产品在测定时并没有考虑真正节能的效益，“比能量”（电池单位质量或单位体积所能输出的电能）非常低，只是用增加的动力解决了汽车重量。而正因电动车目前的成本和技术不足以达到“节能减排”的目的，“新能源”但还不是“节能车”。

　　也因此，所以工信部在《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》中并中没有对电动车与同型传统动力车的节能比作出规定。“他说。

　　据报道，在国家即将出台的《节能与新能源汽车技术政策》草案中，关于电动车标准也有规定，以作为制定相关财税政策、行业政策的基础，其中包括一点即，电动汽车的续驶里程达到100公里。

　　有会议代表提出疑问，按照电动车续航里程100公里的标准，他们经过测算需要16度电，如果8小时充电，就是说每小时需要充电2度，即2000千瓦•时，需要的充电电压为2500伏。如有些电动车所说的，充电时间仅为20分钟，所需要的充电电压就为2500伏的24倍，即60000 伏，这是现在的输变电线路在技术、安全方面不能突破的。有些宣称续航350-400公里的，所需充电条件更是难以想象。

　　对此，中国电力科学研究院电工研究所副所长李武峰解释，这个算法并不是很科学，快速输电不仅可以通过增大电压的方式实现，还可以增大电流，目前在使用的充电设备提供380伏、500伏等电压，同样可以实现快速充电。

　　而目前的主要问题在于，充电需要通过电池内部的化学反应来实现，化学反应的速度往往赶不上快速充电的要求，造成电池的损伤。“按照充电的常规模式，我国的电动车电池最多可以使用2000次，保证1000次是没问题的。虽然快速充电对电池的损伤程度还无法确定，但肯定会减少电池的寿命”李武峰说。

　　混合动力车：受到传统技术不足拖累

　　国家发改委产业协调司副司长在此次会议期间谈到，发展混合动力车还要参考实际的经济效益，如果轻度混合动力、中度混合动力发展得很好，那么成本较高的重度混合动力可以不作为发展重点。

　　中国科学院上海微系统与信息技术研究所研究院夏保佳同样向记者解释了我国在重度混合动力方面的差距。“轻度混合动力的节油率在15%以下，中度为15%-30%，重度混合动力要达到30%-50%。因此重混更强调电池与发动机的配合，同样的电池与不同的发动机配合，节油效果迥然不同。”所以，我国在汽车传统技术上与世界先进水平的差距导致了“重混”的发展瓶颈。

　　而对重度混合动力成本高的原因，奇能电池有限公司总经理费扬解释，我国的混合动力车整体开发不足，只是原有的动力系统和电动系统的叠加，而目前已产业化的普锐斯是车辆整体的全新设计，发动机缩小、没有变速箱，大大节省了成本。

　　除此之外，据夏保佳介绍，新能源车电池在充电过程中电压会不断增加，在一定程度后，电池的能量利用率、电池效率和电池安全性都会降低，目前这种情况在需要能量收集的混合动力电动车上表现尤其明显。并且，目前只有一些可以缓解电压提高的技术，无法完全解决这一难题。