中国汽车工业之父饶斌 带走了一个时代

    饶斌之所以令人敬重之处就是，他不仅是中国汽车工业的开拓者，而且是推动新时期汽车工业转型的引路人，他的思考与践行至今都有现实意义。

　　饶斌留给我们的是一个历史的背影。

　　但历史不会忘记，他所留下的脚印清晰地记录着中国汽车工业发展的重大历史节点是由他开创的。由此他被人尊重、爱戴，不仅是共和国铭记，就连世界汽车界都公认他为“中国的汽车之父”。

　　在中国，饶斌是作为中国汽车工业奠基者而被载入史册。今天，当中国跨入世界汽车大国之列时，回眸中国汽车业近半个世纪的成长过程，就不能不提到饶斌这个名字。因为是他，代表了一个时代，也因为有了他才有了一个时代的结束，另一个的时代的开始。从这个意义上讲，饶斌成了一个承上启下历史的载体。

　　一位名人最近在翻检历史时感叹道：“长这么大了连自己的爷爷都不知道，这是悲剧。”我在想，今天中国汽车业初现昌盛与繁荣，当大家都在分享汽车带来的好处时，又会想到在决定中国新时期历史命运时是谁在运筹帷幄？是谁最先看到了未来？

　　我们不必再去为纠缠于过去（相对于改革开放之前）而喋喋不休，要朝前看，顺应时代的潮流才会有未来和希望。饶斌就是这样一个人，是他最先想到了发展轿车业才是这个行业的根本和出路。

　　相对于旧中国，当毛泽东在看到斯大林汽车厂时发出“我们也要建一个这样大的工厂”的誓言，无疑是宣告了中国汽车工业将由此开始诞生。在这样背景下，饶斌的出现实际上代表了新中国开始向工业化进军的领军人物。他是新中国汽车工业的象征。

　　上个世纪50年代，在举国体制下建造起来的长春第一汽车厂是作为一个行业的标志犹如丰碑被矗立。对于今天的人来说也许不算什么，但在当时则是一件大事。当第一辆国产解放牌汽车下线时，全国人民都沸腾了，被当做了第一个五年计划的重大成就举国庆祝。“从此告别了中国不能生产汽车的历史”，摘掉了中国是“万国汽车”的帽子。此时的饶斌与普通的中国人一样，分享到了汽车作为中国人腰杆子挺起来所带来尊严的喜悦，这种自豪属于国家和人民，属于这个火红的年代。

　　饶斌是个有学问的党的高级干部，他明白工业化是实现国家现代化的重要手段，而汽车业则是工业化的龙头。他主动请缨一手建成了“一汽”，后又在极其困难的环境下建成了“二汽”，并主政整个行业，建起了一个完整的汽车工业体系。今天看来还是值得欣慰无比，因为这完全是靠白手起家兴建了一个自主的汽车产业。

　　在一汽、二汽、南汽，提到饶斌人们都很怀念他、敬仰他。这是出自于他对这个行业的付出、所做的贡献，以及由他领导的行业无论是过去还是现在，总代表了国家的利益，又有着领袖般的人格魅力。饶斌无论走到哪里心里总是装着汽车，想着汽车。即便是退下来了他还是停不下来，搞调研，做调查，深入一线，到现场抓问题。10多年前，一个普通工人偷来一份稿件，写的是他与饶斌的故事。后来我去核实一些细节，这位工人说，饶斌是个大干部，却没有架子，平易近人，说话非常暖人心。 在我收集的资料中，有一张图片是饶斌 1987年7月视察上海汽车底盘厂的照片。这一天，饶斌冒着38度高温来到位于上海浦东这家厂的车间，察看桑塔纳后桥的国产化质量情况。 想不到回去之后，就一病不起?

　　在饶斌的晚年，他把主要精力集中到轿车上，寄希望于上海走在行业的前面，尽快在轿车国产化上探出路子，拿出经验，结出成果。他不仅支持这个项目，还亲自过问零部件配套问题，并在全国桑塔纳国产化配套会议上做报告，阐述其意义和重要性。可以说，发展轿车业是饶斌一生中最钟情的事业之一，在他看来，轿车不单会改变中国汽车业的命运，同时也会改变千万人的生活方式，还将改变中国。

　　然而，饶斌心里清楚，在漫长的30年“闭门造车”中，中国汽车工业实际上与世界汽车工业的发展是脱节的，已经远远落后，连晚起步的日本和韩国的汽车业也都超越了中国，并把汽车作为发展外向型经济为其他行业起到了示范效应。他在提出并解决了中国汽车业“缺重少轻”的思路之后，想到了汽车主业的转型，即由卡车为主的业态如何转变为以轿车业为主的自主产业上来，尽管当时还没有完全想到通过汽车消费来拉动产业的发展，但是借助国家拟建轿车装配线的契机，饶斌首先想到了把上海当做一个“试验田”的果断举措不能不说是有先见之明。

　　一份研究报告显示，50年代中国汽车业落后于世界水平约15年，六七十年代差距25年，到本世纪末可能落后半个世纪。

　　这决不是耸人听闻。改革开放前30年，中国汽车业的现状是“绝对在缓慢增长，相对在迅速下降”。到1979年，当年的汽车产量只有17万辆左右。而日、韩汽车的发展经验表明，汽车产业是拉动工业发展最为有力的推进器，同时也带动了本国经济的发展。各种资料信息分析表明：凡是经济发达的国家都把发展汽车业和汽车服务业放在了本国的重要位置。要实现现代化，没有汽车产业的推动是很难想像的一个现状。而就汽车产业本身来讲，又都是以轿车业为主，它所针对的目标市场主要还是消费。通过对国外汽车产业和市场的考察，不难得出这样的结论：发展汽车工业必须同发展经济、培育消费市场结合在一起，这样才能促进汽车业有效的发展。

　　正因为如此，汽车在很多国家是被当做拉动经济的火车头看待，是促进消费的重要抓手。作为主管汽车的领导，饶斌早就注意到中国汽车产业结构需要调整，包括产品在内，以及深化体制改革等。为此，在他的指挥下，一举改变“缺重少轻”，落后状况，先后引进了奥地利斯太尔重型车系列、美国康明斯发动机、意大利依维柯轻型车系列，大力支持上海与德国大众合资经营项目，引进桑塔纳轿车等。

　　历史告诉后人，饶斌建议把“轿车装配线放在上海”的设想不仅成就了上海汽车业的崛起，而且为中国轿车业的兴起开辟了希望之路。汽车业的前辈们对饶斌力排众议，顶着压力，对他果断决策之举称之为“这是战略家的眼光”，就连外国同行都为之敬佩不已。所以，有人说，没有饶斌就没有上海大众，看来一点都不为过。

　　现在回过头来看，饶斌之所以令人敬重之处就是，他不仅是中国汽车工业的开拓者，而且是推动新时期汽车工业转型的引路人。他的思考与践行至今都有现实意义，尤其是在他的晚年，把主要精力都放在了桑塔纳轿车零部件国产化上了。这就是说，通过零部件国产化才能缩短与世界汽车的差距，由此，才能抵达“汽车现代化”的彼岸，圆中国人的轿车梦。

　　然而，饶斌没能看到这一天，就过早地离开了他的事业。呕心沥血，鞠躬尽瘁。留下了一个人与一个时代的绝唱——

　　“我老了，无法投身中国汽车工业的第三次创业，但我愿意躺在地上，作为一座桥，让大家踩着我的身躯走过，实现我们几代人做着的中国轿车梦。”

　　他做到了，化作了一道绚烂的彩虹。