中国汽车加速篇 左延安壮心不已 志在千里

    江淮汽车的历次转型过程中，都可以看到左延安逆周期的投资风格，不仅卓有远见，并且敢于用强硬果断的方式实现。

　　2009年10月，左延安与共和国一起迎来了自己60岁生日。

　　从1964年合肥江淮汽车制造厂的第一辆江淮牌卡车下线开始，江淮汽车虽然已有45年的历史，但在中国汽车工业史上却一直并不是个引人注目的企业。改变是从1990年开始，那一年左延安开始担任江淮汽车制造厂的厂长兼党委书记。

　　1978年进入当时的合肥江淮汽车制造厂以来，左延安从技术员做起，用了30年的时间成为这个企业的掌门人。或许是在东海舰队6年的军旅经历让左延安显得与众不同，也或许是江淮汽车这个由客车底盘起家的汽车企业有着独特的气质。

　　全面掌舵江淮汽车的左延安开始思考如何为当时零资产、负利润的江淮汽车选择转型之路，这时率先改革开放的南方市场引起他的注意。

　　上世纪90年代初，中国南方最先改革开放，加大了对交通运输能力的需求，中型客车成为抢手货。但中型客车没有专用底盘，考虑到此时江淮汽车并不具备直接研制中型客车的技术能力和资金实力，左延安决定开发自主品牌客车专用底盘。

　　从此江淮以客车底盘为突破口，走上了汽车生产的快速发展路，如今客车底盘依旧是江淮汽车的“看家领域”，市场占有率常年在40%以上。

　　如果说这是江淮汽车取得突破的第一次转型，那么取得轻卡领域，尤其是中档轻卡市场的龙头地位，则可以看做是左延安领导江淮汽车的第二次转型。

　　1994年，左延安在日本考察，看到被日本人誉为跨世纪产品的新款轻卡时，萌生了一个新的想法：上轻卡。

　　恰好上级部门批给了江淮一台进口轿车的指标，左延安毫不犹豫地决定用这个指标购进了一辆具有国际先进水平的轻卡，作为开发产品的参考车型。

　　相比以庆铃、江铃为代表的10万元以上高端引进轻卡产品，以及后来者福田为代表，价格在4万元甚至更低的低端轻卡产品，江淮汽车选择了5至7万元这个中间档位，并成为轻卡领域惟一保持不败的“黑马”，从1999年在行业前五之外，到2000年之后江淮轻卡几乎每年都会在排名上上一个台阶。

　　同样是在对国际市场的考察中，左延安看到了当时国内还没有的MPV产品蕴含的机遇。但如何选择产品也是个重要的问题，这时现代汽车的H1进入左延安的视野。这款以客车底盘为基础开发的MPV不仅价格低廉，性价比优势明显，并且其技术方向与江淮汽车一直擅长的客车底盘也颇有相合之处。

　　2001年3月16日，江淮汽车和现代汽车合作生产H1的项目正式签字。这个项目的全部建设总投资是5.8亿人民币，在中国同行的发展史上，江淮的投资额度可能是最小的，但速度最快，标准最高。”

　　至于这款引进后被称为瑞风的车型表现如何，几乎所有了解中国汽车市场的人都知道，从2002年上市以来，2年内瑞风就进入MPV市场前三甲，4年内累计销量就超过10万辆，2007年更是取得年销量超过4万辆的成绩，即使在MPV市场受金融危机影响的2008年，瑞风也以3.7万辆的销量成为MPV市场第一名。但面对连续15年保持近50%的递增速度，并且在2007年仅仅依靠商用车就进入中国汽车企业排名前十的成绩，左延安再一次开始了关于江淮汽车下一步转型的思考，不同的是，这一次，他的目标直指轿车。

　　诚如左延安曾对记者所言，没有哪个做汽车的人不想做轿车，只是在左延安这个因为军旅锤炼而分外理性、务实的舵手领导下，江淮汽车的轿车梦在几十年的酝酿中也同样显得低调而务实。用一句业内人士的笑谈来形容，就是：“奇瑞、吉利是爆炒腰花式的发展，而江淮汽车是煲汤式的发展”，这种不同似乎也正来自企业领导者鲜明的性格差异。

　　但习惯未雨绸缪的左延安并没有让我们等太久，从2004年就已经秘密上马的926轿车项目，终于在2007年成为宾悦轿车，而在这艰辛的努力之后，是收获的喜悦与激动，可为注解的是2007年1月17日，江淮汽车得到发改委批复时，据说当天江淮集团各大经理均收到左延安由北京发来的短信——“江淮轿车准生证获批”。

　　在此之前，左延安已经在投入20亿元开始建立轿车生产线和海外研发机构，让左延安如此笃定于轿车项目的，是来自两件事情的危机感。

　　第一件事是日本五十铃和日野公司的教训。1992年，左延安去日本五十铃和日野公司考察，“这两个商用车公司已经在50年代未出现亏损，但自我感觉好得不得了。”1997年，亚洲金融危机席卷东南亚，日本商用车企业无一幸免。通用成为五十铃的大股东，日野则被丰田收购，“日本商用车的教训让江淮警醒。”

　　第二件事是2005年的一次出国考察的遭遇。当时，左延安等安徽企业界的人士陪同包括安徽省省长在内的代表团到西班牙、葡萄牙等国考察。当地汽车经销商听说驻地来了位汽车制造企业代表，十几个人围了过来，问他生产什么轿车？虽然左延安着重强调了江淮汽车的商用车已出口到20多个国家和地区，但当他告诉他们江淮汽车只生产商用车时，他们就失望地离开了。

　　“这件事对我的刺激非常大”，左延安说，这不是一个简单的感觉，而是反映了汽车界的一种规律和趋势——只做商用车不做轿车，品牌影响力就会大打折扣。因此他多次在企业内部会议上申明：“上马轿车事关江淮汽车的生存大计。”最终左延安说出了江淮汽车内部最有名的一句话：“做轿车可能死，不做轿车肯定死。”

　　当初左延安从C级车切入轿车领域以及宾悦的推迟下线，曾引起无数猜测，但看到如今同悦连续6个月销量超过5000辆，以及江淮乘用车同样连续6个月销量超过1万辆，这些曾经的怀疑也许都可作为某种注脚，再次印证左延安的务实与远见。

　　随着B级车同悦的推出，以及随后更加庞大的乘用车型计划，可以预见江淮汽车将逐步走向左延安口中那个以乘用车为重心的更加美好的未来。