微卡显重量化趋势 预计将抢占部分轻卡市场

    轻卡领跑卡车市场，受卡车市场的特殊供求影响，各吨位本期产销率均维持在100%左右，最低中卡96.87%，最高重卡101.48%。各细分市场均保证了较好预测，维持良好产销关系。

由于轻卡的基数关系，轻卡产量显得高于销量，而实际本期产销率99.11%，生产同比增长61.22%，销售增长58.24%。值得一提的是微卡市场销售好于预期，比上月生产和销售分别减少6.55%、增长8.36%，比同期增长80.94%和77.59%，没有很好适应市场走势，但是受基数影响本期产销率为99.24%，在未来9、10月销售量增长情况下，剩余产量能够被很好消化，应做好相应准备。

　　能够看出微卡市场在今年汽车下乡等政策刺激下有了良好的发展市场，与轻卡一起进军普通民用市场。秋季农作物丰收，预计在9至10月的传统汽车旺季加上对农民的补贴，微卡与轻卡将更有市场，并且微卡会抢占一些轻卡原有市场。

　　强者更强 微卡市场风云变幻莫测

　　整体来看，重庆长安、北汽福田、上汽通用五菱、东风汽车和中国一汽本月微卡销量同比均大幅上涨，涨幅最低上汽通用五菱67.43%，（最高为北汽福田，但是北汽福田数据不正常稍后讨论）第二名重庆长安涨幅137.78%，并且各增长企业涨幅分布很大。其他企业本月涨幅较小，哈飞汽车本月产销量环比下降21.74%和14.9%以保证其较高的产销率。但还有部分企业同比呈现负增长，东安黑豹同比销量下降11.78%，生产同比下降达49.88%。

　　本年度微卡市场前三名的位置基本稳定不会改变了，而第二梯队企业竞争较为激烈以东风汽车的快速增长与哈飞汽车的颓势年度排名可能会逆转，同时金杯汽车与中国一汽的排名也有一定的逆转可能。需要注意销量排名并不代表企业运作的好，维持较高产销率只是一方面，如何更好的推出产品的才是成功关键，已经有企业为我们提供了反例。在微卡市场，一个小的企业想在市场存活，好的产品策略至关重要，大企业尚且如此，何况小企业。

　　震撼性增长显露微卡市场走向

　　重庆长安是本月微卡市场销量冠军，也是本期止销量冠军，以月销售12229辆，累计销售84165高居榜首。同时排名第二的北汽福田去年同期止销量169辆，今年销量68659辆，增幅为震撼性的92711.11%。造成此状况的最主要原因为轻卡与微卡产品界定越来越趋于模糊。

　　我国汽车标准GB3730.1-88规定1.8吨（含）以下为微卡，1.8至6吨（含）为轻卡。而现状是3吨4吨的微卡、1.6吨的轻卡层出不穷。如果说小排量微车是普及家庭挽救市场的一颗稻草，那么微卡就是企业增加利润的一片庄稼地。拥有轻卡技术的企业完全有技术造出大马力的微卡，而马力足载重大正适应了市场需求。北汽福田就是最具特征的企业，福田在轻卡市场绝对是无可匹敌，单月销量轻松超过第二名2万多辆，是第二名销量的近3倍。而就是这样一个企业绝不会放弃任何市场，进军微卡，并轻取销量第二，以其发展势头，重庆长安第一的位置最迟明年也会不保了。

　　虽然微卡大吨位给市场研究统计数据造成了一定的不便，但是小卡车能“多拉快跑”这也从另一方面说明技术的成熟。技术向前发展这是我们愿意看到的，轻卡、微卡企业互相进入对方市场，看来未来行业标准也该更新换代了。

　　（作者系北京鸿锐新思管理咨询有限公司汽车研究部研究员）