如鲨添翼——试驾东南三菱蓝瑟·翼神

    在三菱汽车的历史上，除了越野界的帕杰罗，就是轿车中的LANCER（蓝瑟）了！因为蓝瑟在三菱轿车系列产品中独特的运动基因让全球的汽车爱好者们热捧。而且三菱也热衷于此，从运动走向运动，从未改变。

　　鲨鱼嘴仿生设计，比进口版造型内敛些

　　试驾的蓝瑟·翼神2.0L运动型旗舰版，相比1.8L的时尚版，外观上的差异主要有针对运动诉求的前保险杠运动套件、侧扰流板和后扰流板三项。看到蓝瑟·翼神的第一眼就能被他凶悍、动感的前脸所威慑，霸气十足的鲨鱼嘴式的前脸设计与梯形格栅完美结合，发动机舱盖上两条笔者、明显的线条从A柱一直延伸至中央进气口，线条锐利的前大灯有一种凶悍的气势，下进气口两侧上扬的雾灯造型也显示了其张扬的个性。总的来说，蓝瑟·翼神的前脸就是为运动而生。

　　翼神的前脸造型借鉴了鲨鱼的前脸，霸气十足，仿生学的设计让蓝瑟·翼神的风阻系数只有0.29Cd，比卡罗拉、速腾、福克斯等车型的风阻系数都要低，在同级竞品中具备竞争优势，这也是其运动性定位的需求。细心的朋友也许已经发现，蓝瑟·翼神的引擎盖与前保险杠的接缝上移至前大灯的上方，这条接缝在整个外观设计中非常显眼，这样的设计既能够降低对行人的伤害，又能节约维修成本，发生一般碰撞只会损坏到前保险杠，更换时不需更换造价不菲的引擎盖。

　　蓝瑟·翼神的顶配车款装配了高亮度的双氙气前大灯，并带有自动清洗功能，顶配版蓝瑟·翼神的前大灯还带有AFS弯道辅助照明系统，可以增加弯道死角的照明，提高了视线的安全性。同时，蓝瑟·翼神顶配版的前大灯还带有自动启闭以及自动水平调节的功能，既增加了便利性，又提升了安全性。不过，蓝瑟·翼神除了顶配车款之外，其它四款车的前大灯都是卤素的。

　　蓝瑟·翼神全系标配五幅式铝合金轮毂，轮胎品牌使用的是台湾正新玛吉斯（MAXXIS）品牌，与当下流行使用的米其林等品牌轮胎的差距也不算小，也许这也是控制成本的一种措施，在试驾过程中，胎噪的表现也不尽满意。蓝瑟·翼神的轮胎尺寸是205/60R16，16英寸轮毂与进口LANCER 的18寸轮毂相比，差距不小，不过这一数值也是国内A级车普遍使用的。

　　全黑色设计，运动味道更强烈

　　运动版的内饰采用了全黑色设计，运动味道更强烈。从整体的做工来看，可以让人较为满意。全黑色的内饰与其装有运动包围、大尾翼的外观很协调，突出了它的运动风格定位。从仪表台的左侧来看，多功能方向盘集合了音响和巡航控制功能，操作更加便利。三辐式方向盘尺寸略大，特别是运动版车型，多功能键可提供音响以及巡航系统的控制，同时，顶配的翼神带有铝合金材质的换挡拨片，这与进口款的完全一样，仪表盘也同样如此。双炮筒式仪表盘符合当下的流行趋势，运动风格十分突出。仪表中央的单色显示屏集合了多种车辆信息显示，可以为驾驶者提供全面的指示。

　　这辆车配置了无钥匙进入和启动系统，为驾驶者带来更多的便利。遥控钥匙采用了新样式设计，无论是视觉上，还是质感上都有了很大的提高。中控台上音响和空调面板的设计非常简洁，操作很方便，旋钮也有着不错的手感。音响的声音效果很好。自动空调的功能全部集成在三个旋钮上，没有额外的按键，它的制冷效果很出色。在蓝瑟·翼神的车内，可以看到多个空置的按钮，原因很简单，国产后的车型相对国外的原版车型减少了一些配置。不过喜欢改装的朋友日后可以在这些空置的按键处加装自己需要的功能按键。

　　两个版本发动机与变速器均为原装进口

　　蓝瑟·翼神有1.8L和2.0L两个版本的发动机提供，均为原装进口发动机，其采用全铝机身，重量更轻。笔者试驾的为2.0L版本，其在6000rpm时可提供112kW的最大功率，4250rpm时可输出197N.m 的最大扭矩，中速区域便有较好的动力体现。

　　车辆的变速箱采用带有6速运动模式的CVT无级变速器，无论在动力输出的平顺性，还是油耗的经济性方面都有提高。蓝瑟·翼神搭载的4B1发动机的动力输出品质很平顺，在各个转速下都有足够的扭力输出，和6速CVT无级变速箱匹配得很默契，令加速都表现得比较平稳。另外蓝瑟·翼神还采用了换挡拨片，如果驾驶者想找点运动的加速感觉，可采用让变速箱模拟手动变速箱的换挡模式。但是在实际试驾中笔者感觉到，采用换挡拨片时，这款车没有了机械变速箱换挡时齿轮啮合时产成的顿挫感，因而少了些在感官上的刺激。

　　底盘更为出色，比之前有较大提升

　　在操控性方面，蓝瑟·翼神的真皮方向盘握感很舒适且转向系统的精度也不错。另外这款车配备的换挡拨叉固定在转向柱上，这点和奥迪CVT变速箱的方向盘换挡拨片位置不同，想在弯道中进行换挡操作不是很方便。从操控和动力上，蓝瑟·翼神的表现比较中庸，不过它的舒适性也确实给我们留下较为深刻的印象。总体感觉来看，翼神的车身设计非常扎实，经过颠簸路面时，很多路面的不平信息经过足够的过滤，传递到座椅下和方向盘上的震动比较小。

　　此外，蓝瑟·翼神的前后悬挂分别采用了麦弗逊和多连杆式独立悬挂，并且带有稳定杆设计。实际试驾中感觉到悬挂不是很硬，舒适味道更浓一点。不过这款车依旧保持了家族的运动特色，在过弯时的感觉不错，前后悬挂匹配默契，车身侧倾比较小。多连杆式独立后悬挂使这款车在不平路面行驶时，左右摇晃的幅度比仍然使用后曳臂悬挂的竞争对手小多了。

　　而如果你想要体验急加速的乐趣，深踩油门到底，发动机转速的变化先快后慢，前段比较平稳，转速急升至3000rpm以后，就可以明显地感觉到推背感。车辆在高速行驶中，表现得很平稳，即使车速达到140km/h后，依然没有明显的发飘现象，这与以往测试日系车辆时的感受不同，足以见得采用LANCER EVO 底盘技术的翼神在车辆性能上确实有了很大的保障。

　　总结

　　有时候我在想，如此保守的三菱也把其看家本领带来了，很明显中国的吸引力已经非同日而语。在自己的动力总成和变速器总成未有国产化的情况下就“匆忙”引进，一方面是看中国内消费力水平，一方面也说不定是另外一种“保守”心态的延伸——不肯国产化。不过说到这两个看家本领，4B1发动机和6速CVT无级变速器还真是三菱最新的东西，它没有“忽悠”我们。我反而唯一有点忧虑的是：这核心两大件都是原装进口，消费者是高兴了，但不知道东南会不会没钱赚啊？（笑）

　　历代LANCER 车型演变

　　第一代LANCER

　　1973年1月，第一代LANCER 正式问世。这款由ColtGalant所衍生而来的车种，是为了填补Galant与Mini-ca之间所空缺的级距，上市之初被原厂赋予“男人性能房车”的称号。车型分为四门与双门两种的LANCER，优美的外形符合空气力学，并同时具备经济性能速度感，因此在同年参加澳洲SouthernCrossRally赛时获得全面性的胜利。4G42的动力心脏共有3具供选择，分别为1.2升70匹、1.4升92匹与1.6升100匹，而双门1.6升GSR车型还采用双化油器，因此马力达到110匹。由于车身重量仅825公斤，所以马力重量比非常惊人，为7.5公斤/匹。

　　第二代LANCER

　　1979年3月，长达6年的时间，全新第二代LANCER 终于现身，外形一改前代流线的圆灯设计，而改以线条锐利的方正处理。

　　第三代LANCER

　　1982年，基本上来说第三代的LANCER 与第二代小改款车型相差并不大，LANCER 则为日本当地车名。

　　第四代LANCER

　　1983年造型稍微圆润的第四代LANCER 问世，这款中小型房车搭载最具性能、可爆发120匹马力的1.6升涡轮增压引擎。

　　第五代LANCER

　　1988年原厂推出改变最大的第五代LANCER，充满神秘的外形曾被国外媒体堪称为日本忍者。

　　第六代LANCER

　　1991年对三菱来说，第六代LANCER 可是充满着Rally的气息，因为性能迷最爱的EVO.传说就是从这代车型开始。

　　第七代LANCER

　　1995年外形俊逸且更为洗练的第七代LANCER，挟其EVO.系列在赛事的光荣事迹，再加上充满科技的配备，的确风靡了消费者。

　　第八代LANCER

　　2000年改名为LANCER Cedia 的第八代车型，采用高科技的GDI直喷技术，同时还搭载CVT无段自动变速箱是最大特点。