宋庆源：2040年电动力车占到80%市场份额

　　[编者按]为推动科技进步，增进国际交流，引导节能减排技术趋势，“2009中国汽车工程学会年会”于2009年10月20-22日在北京举办。本届年会得到了广大科技人员的广泛支持，包括众多世界知名汽车整车及零部件企业在内，近550多名汽车行业的专家学者、工程师参会讨论。广大工程技术人员在此论坛分享我国汽车技术最新成果，争辩方向，激扬思想，以下是北汽福田验证中心总工程师宋庆源发言实录:

　　下面有请宋庆源 北汽福田汽车股份有限公司介绍国四中重型柴油机的技术路线。
    宋庆源：二氧化碳这个问题在科学界，30年前就有了讨论，但2005年IPPC做了一个决定性的结论，说二氧化碳会引起全球温度的增长这张图是前面大概1000多年大气里面二氧化碳浓度的变化情况，上个世纪中期美国的夏威夷的检测站就明确了二氧化碳的浓度，大概在20世纪中叶工业化开始的时候，二氧化碳的大气浓度一直呈指数型的增长，这是全球各个地区二氧化碳排放到2000年为止的大致情况（PPT）。现在中国的碳排放已经超过美国了，但是人均上讲我们还是远远的落后于美国，大概是他的1/4吧。

　　刚才彭博士也提到，我们对未来石油、天然气、煤炭，以现在的开采速度和全球还有多少储量，这是一个非常有争议的数据，我相信彭博士当时进大学的时候，全球就已经预测只有开采30年了，到现在为止给出的数据也还是40年。

　　下面讲一下二氧化碳的排放以及燃油耗标准。这个图是从美国EPA的数据中得到的，其中提到在制定排放标准时，美国的EPA被国会授予了至高无上的地位，当然他们还是首先充分的做了技术讨论。所以可以看到90年代开始到2010年主要的污染物排放占比非常大，80%-90%。现在EPA已经被授权把二氧化碳当成污染，这就意味着他将制定新的二氧化碳排放标准。

　　今年5月19日在美国的学术界发生了非常大的一件事，新总统奥巴马对环保是非常关注的，他把2020年将要实施的法规提前到2016年，这个表里面是一个具体的数据。欧洲的二氧化碳排放标准大约在2012年大概130g/km，这130g里面120g是动力上，还有10g是从轮胎、空调其他的技术上取得，这是我上面提到的120g，从动力系统去达到。

　　日本的法规，在2015年他们的政策也是相当严格的。我们中国实施的是第二阶段，根据车重来分不同的排放标准，HLS（音）这部分是比较有代表性的，大约是8左右。

　　现在讲讲世界各地和中国二氧化碳排放的情况和燃油耗的现实情况。这个数据是06年从欧洲联合会得到的，标志、雪铁龙是做的最好的，几乎没有哪个达到120g/km，最好的也差大约10%，当然现在的情况已经不一样了，已经有很多公司宣布130g的已经能够达到。

　　这张图做了一个比较，就是主要的汽车二氧化碳一些大的情况，针对的主要是乘用车，我们可以看到现在油耗最高的还是在美国，所以他今后有很长的路要走。加拿大跟美国差不多，但是他政府的法规相对来说比较严格。这里面至于中国的数据有多可靠我暂时不做任何评论，当然日本和欧洲是做的最好的。

　　这是一些比较实际的燃油耗情况，这是06天第二阶段油耗标准确定时的一些统计，对国内34个企业做了平均油耗的统计，06年几乎我们也达标了，到8.06升/百公里，当时也做了和世界各国的比对，当时中国除了比美国要好，但是比其它国家，主要是日本，我们还差的很远。

　　下面我谈谈相对于低碳排放的技术路线，也就是油耗排放的技术路线，这个专题讲座主要是针对传动系统，我不会提到轮胎等其它方面的东西。主要是从三个方面谈，一个是传统发动机、传动系统的改进，主要是发动机的电控；第二就是混合动力，欧洲先生也提到了一些电池技术；但还有一个很重要的就是在二氧化碳替代上的可替代或者是可再生能源。

　　在传统发动机技术上，这张图大致做了一些总结，主要是乘用车的。下面讲一讲商用车和卡车节能历史的发展和今后的方向。90年开始，这个彭博士已经讲的比较细致了，我就大致把时间的节点说一下。90年开始电控技术，使热效率提高、油耗降低，然后是增压技术，这都起到了使得油耗一直在逐渐的降低、热效率增高，但是到2000年以后有一个严格的氮氧化物法规实施，形成了一定的坏处，对于长途运营的卡车，这里面提到的混合动力都应该是很大的选择。

　　替代燃料在二氧化碳上是个很重要的方面，传统的有石油、有煤，到后面生物燃料的开展，当然生物燃料面有很多具体的问题。而氢气也说了快20年，大家现在逐渐认识到它在技术上和生命周期上，从前端到后端都有很多不可逾越的问题，就是说我们暂时在氢能源上没有什么新的投入。

　　我们以汽油为标杆，LTT（音）主要是液化石油气，10%，柴油13%，现在开始深入可再生的生物燃气，这个可能会达到30%左右。像巴西这种国家生物热值非常高，乙醇燃料大概都是185，当然这是比较地区型的现象，在中国也一样，这个给出了对于不同车型和运营循环、驾驶可用的技术，比如大家经常用的私家车、乘用车和商用车，我们可能觉得混合动力、电动车、天然气这些都能用，包括运送的车、卡车，可能生物柴油比较合适。

　　最后谈谈中国汽车动力应对措施，我主要是从福田的角度讲解这个事情。大致先讲讲中国的能源现状，在这种情况下哪种技术路线对我们更合适。现在我们石油25亿吨，我们只占世界的2%，天然气占1%点几，燃煤是比较多的，占13%，中国的煤炭数量也确实比较高，是世界上的第三大国，俄国、美国和中国。总的能源占全世界大概17%。

　　这是我们国家07年的数据，今年我们已经超过了1000万的产量，07年汽油车有600万辆，柴油车占的比例少一些，其它燃料就更少了。中国的情况现在没有太特殊的，贫油嘛，但油是现在大家都能得到的一种商品，所以技术上没有太特殊的，大家都在做二氧化碳减排方面的工作，充电式的纯电动汽车都在开展，至于氢燃料，能不能达到那一天，这需要我们达到一定的技术突破。

　　今后用电作为汽车动力是一个方向，当然这里面有很多汽车的好处。到了2040年，真正电池占到80%的市场份额，我们会从石油的短缺转到电池原料的短缺境地。

　　我的内容就是这些，谢谢！