朱华荣：长安目标将进入发达国家市场

　　[编者按]“2009国际电动汽车创新发展论坛”于2009年10月22-23日在重庆举办。本届论坛由科技部举办，众多业界人员参与论坛，一起分享最新成果，争辩方向，激扬思想，以下是重庆长安汽车股份有限公司副总经理朱华荣的采访。

重庆长安汽车股份有限公司副总经理 朱华荣

　　搜狐汽车：朱总您好，我们今天的采访就直接切入正题。首先，想请您总体介绍一下长安汽车对新能源汽车的总体规划情况。在对未来的规划方面，长安分为哪几个阶段？在众多新能源汽车发展方向面前，长安的技术路线是怎样规划的？长安做出这种规划的依据是什么？

　　朱华荣：长安公司的新能源汽车以“科技、环保、节能”为导向，为全球汽车产业重新注入新能源汽车活力，这也是新能源汽车发展在未来不断坚持的发展道路。总体方面体现为：

　　◆ 战略思路：取得技术的更大突破，在多种能源中进行选择重点发展，注重国际市场的开拓，研究进入发达国家市场的机会。

　　◆ 产品战略：国内引领、国际一流。

　　◆ 发展思路：按纯电动技术产业化、混合动力产品市场化。

　　至于未来的规划方面，为了达到为发展新能源汽车而设定的目标，有利于促进长安汽车结构调整与升级，促进长安汽车跨越式发展，增强长安经济长远竞争力和发展后劲。长安汽车公司针对未来的发展制定了三个阶段的规划：第一阶段到2012年以打基础、铺平台、提能力为节能与新能源汽车发展目标；第二阶段到2015年以做产业、占市场、创效益为发展目标；第三阶段到2019年以产品技术在国内外有影响力，高端人才汇聚，综合实力基本达到国内领先，国际一流汽车水平为发展目标。

　　技术路线制定为：在发展传统汽车上，以内燃机提高燃效、轻量化等节能措施为手段，不断向先进内燃机汽车方向发展；通过传统汽车技术升级，支撑电动汽车发展；在混合动力和纯电动汽车发展上，以新型传统汽车的基础上发展混合动力，即以传统汽车的不断优化为基础，在此基础上发展混合动力，在发展混合动力的基础上发展 Plug-in，在Plug-in的基础上发展纯电动和增程式电动车；在混合动力大规模使用后，在混合动力的基础上发展燃料电池汽车。这样的路线符合国家、地方、长安汽车发展的期望。以3-5年的现有成熟新能源产品为主体：主要发展核心技术，重点产品产业化，加大宣传及能力提升。同时，按照新能源汽车在国内、及全球的发展趋势状况，阶段性地完成5-10年的中期发展目标，找到更多市场的突破，关注国际、国内两个市场需求。另外，在不断的总结、完善过程中，取得技术的更大突破，在多种能源中进行选择发展，注重国际市场的开拓，进入发达国家市场。

    长安混合动力汽车产能10000辆/年

　　搜狐汽车：未来几年长安在新能源汽车方面将达到何种产销等发展目标？长安达到这种目标的底气何在？具体到长安发展的新能源汽车方面的分担产销任务是怎么样？有何产销保障措施？

　　朱华荣：为加快节能与新能源汽车技术的产业化，促进节能与新能源汽车大规模应用，科技部于2008年4月策划启动了“十城千辆”节能与新能源汽车商业化示范运行工程，长安作为实施牵头单位，积极参与示范运行，表现在既可提升重庆直辖市的地位和影响，又可推动交通领域的节能减排，是以示范运行带动产业发展的大好机遇。按科技部对试点城市的要求，目标确定为，到2011年底前推广示范1150辆，具体组成简称为“3721”。“3”是300辆公务车；“7”是700辆出租车；“2”是2条示范运行公交线路，示范推广公交车50辆；“1”是100辆私家车。

　　在市政府的高度重视下,为达到目标我市成立了由副市长任组长的重庆市混合动力汽车示范运行工程协调领导小组，结合财政部、科技部联合下发《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》，根据财政部、科技部的统一要求，重庆市制定了《重庆市节能与新能源汽车示范运行实施方案》。以示范运行是提升汽车产业技术水平，促进汽车产业升级换代的重要手段；示范运行是推进节能减排，促进人与环境和谐发展的重要手段；示范运行是加大重庆对外宣传，提升城市形象的重要手段。推进新能源汽车的销售。

　　措施建立在长安已掌握了混合动力最核心的技术—整车控制技术、镍氢动力电池管理技术，实现了在中度混合动力汽车技术上国内领先的地位；已搭建ISG型中混合动力系统平台、完成了杰勋混合动力汽车、志翔中/弱混合动力汽车等大批新能源汽车的研发。生产能力方面：已实现混合动力汽车与传统汽车混线生产，混合动力汽车产能10000辆/年。并在政策争取、部委协调、流程制定、配套措施落实、示范运行经济分析、信息化平台数据监管、售后支持及监管上下工夫，为下一步大批量推广打下基础。集中在作为国际一流的汽车企业，长安在此方面当然有足够的信心，这种信心来自于消费者对长安新能源汽车本身性能与质量的肯定、更重要的是国家与重庆市政府的高度重视、新能源汽车营销团队的技术支持、用户对长安品牌的认可等几个要素。

　　搜狐汽车：俗话说，兵马未动，粮草先行，长安在发展新能源汽车方面已经做出的实质进展和未来可期待的进展分别有哪些？他们对长安未来战略实施的作用有多大？

　　朱华荣：未来几年长安汽车的发展是进一步确立长安在电动车领域位居国内领先地位，将混合动力汽车作为近中期市场竞争的产品重点，纯电动汽车作为新能源发展的战略重点及主攻方向，积极融入、助推长安自主品牌的提升。

　　对新能源公司的发展，还要做到更长远的战略考虑。所有这些方面都将是未来新能源汽车的重点发展方向，其战略实施的意义与作用都非常巨大。不断推出混合动力、纯电动、PLUG-IN等新品，满足不同用户需求，以长安新能源技术优势和产业化条件为基础，以示范工程为契机，通过产业整合、资源吸纳，全面提升竞争能力，坚定不移地推进新能源汽车的研发，加快科研成果的产业化，努力使长安汽车成为中国新能源汽车行业的引领者战略实施打下基础。

    新能源汽车国家战略亟待确立

　　搜狐汽车：对国家发展电动汽车，业内充斥着各种声音，赞同很多的，反对的也存在，您对我国发展电动汽车的态度如何？您觉得国外这方面有哪些合作经验值得我们借鉴？在喧闹的鼓励声中，您觉得我国应该注意什么？你认为电动汽车市场化需要政府部门做哪些方面的工作？如果让长安给相关部委提建议，长安的建议是什么？

　　朱华荣：目前，我国电动汽车的发展仍处于起步阶段，遇到一些挫折是在所难免的，但其未来发展方向是绝对可以乐观估计的。

　　国外在电动车方面已有许多成熟性的产品，所有生产电动车的企业，都有其有利点值得我们借鉴，尤其在电动车的研发技术方面，我们会吸取比较合适的资料。我们所要注意的是着重强调自主研发技术，我们要生产属于国内、属于汽车业中最优秀的新能源汽车产品。不断创新，满足不同类型的消费者。要想把电动汽车市场做大、做活，除自身努力之外，政府部门的高度重视也是电动汽车成功的决定性条件，利用政府已有宣传力度与资源优势，会大大提高电动汽车全面上市后的知名度，有利于公司宣传策划。

　　新能源汽车国家战略亟待确立。作为战略性产业，我国尚未确立指导电动汽车产业长期发展的战略和目标，企业难以把握电动汽车市场前景，也无法带动社会力量着手基础设施等配套体系建设。电动汽车发展国家战略的缺失，将直接影响我国电动汽车产业发展。我国汽车工业核心技术积累不够，仍然制约电动汽车技术水平的全面快速发展。尽管我国在纯电动汽车、弱混合（BSG）和轻度混合（ISG）混合动力汽车的技术水平与发达国家接近，基本达到产业化水平，但是在电子及控制技术、整车可靠性、NVH技术，以及车身轻量化和造型设计等方面与国外相比仍有差距。这些核心技术问题如不能尽快解决，将大大削弱我国电动汽车的市场竞争力。

　　电动汽车关键零部件技术水平和产业化能力急需提高。动力电池的一致性和成组匹配技术有待进一步提高。动力电池用隔膜等关键材料、驱动电机用功率元件（IGBT等）等核心基础器件急需突破。动力电池和电机大批量生产工艺及成套装备尚不配套，关键装备依赖进口。

　　美国和日本等发达国家，政府通过制定减免税收，分时段计算电费等优惠政策鼓励消费者购买或使用电动汽车，从而迅速形成一定的电动汽车市场；中国在电动汽车的普及问题上，政府还需要出台相关政策引导市场消费。

　　谈不上是建议，希望相关部门能给予新能源汽车更大的发展空间，提供更多的发展机会。

　　搜狐汽车：此次论坛由长安汽车公司和中国汽车工程研究院共同承办，一家是企业，一家是研究院所，这是不是意味着你们两家公司在产品研发合作上有了新的动向？同处重庆，你们在未来合作方面会产生哪些合作意向及成果？

　　朱华荣：两家公司一直保持亲密友好的合作关系，以前是、现在是，未来也是。每一次合作都对长安公司新能源汽车的发展起着重要的作用。主要体现在政府政策引导、支持下，资源共享，技术优化进步，并且作为重庆市节能与新能源汽车产业联盟单位，有多年共同互补的基础和条件。我们会在混动汽车、纯电动车、燃气汽车等等方面积极配合，寻求多方面的合作，以求双方共同协调发展，合作意向有，其产生的成果也必然不少。

　　搜狐汽车：记得朱总在接受媒体采访时表示，核心技术通过合作换取不到，那么长安如何解决电动汽车技术方面这些核心问题？长安比较赞赏的是哪种合作模式？长安主要与国际上哪些研发机构合作，合作模式主要有哪些？目前，国家部委提倡以企业创新联盟的模式来开展汽车行业“十二五”的科研与合作，请问长安目前在汽车研发方面进入了哪些创新联盟？其中，长安起到主导作用的项目有哪些？

　　朱华荣：我们会掌握并利用已有的成熟性核心技术，同时不断开发新型技术，长安汽车与国际上多家研发机构开展合作，面对发展新能源汽车的巨大投入以及未来的不确定性，在产业链上寻求合作已成为汽车企业的共识。如上汽与通用汽车和清华大学，建立中国车用能源技术研发中心；东风成立了“官产学研”性质的合资公司——东风电动车辆股份有限公司发展新能源汽车；北京福田联合高校开始打造新能源汽车产业基地；一汽也以一汽客车大连客车厂为依托开始在大连建设节能与新能源客车生产基地。借鉴国外发展模式，长安新能源汽车在发展上也采取联合方式。

　　长安坚持“以我为主、自主开发”的长安汽车开发模式，被国务院发展研究中心正式命名为“长安模式”：即以国家产业政策支持为依托，以企业为创新主体，视国内外合资合作方为资源，在政府、国内外合资合作方和企业三方联动之中，通过技术创新的渐进式升级，构建起以我为主的自主创新体系，实现企业核心竞争力的培育和提升。

　　目前长安在研发方面参加了国家新能源汽车创新联盟、重庆市节能与新能源汽车产业联盟等多方面的创新性合作。每种类型的联盟在其发展的关键阶段都起着主导作用。在联盟中，确定了以长安汽车为龙头，以新能源公司为平台，采用“官产学研用”合作模式，吸纳、优化新能源汽车产业链上的研发、设计、制造、零部件供应、工艺设备制造、基础设施建设和终端用户等资源，构建重庆新能源汽车产业联盟，拓展发展空间、提高核心竞争能力，整合资源共建产业联盟的思想。

　　搜狐汽车：有人说中国汽车企业关于研发实体的报道炒作更大一些，您觉得呢？国家这一轮大力度的鼓励政策之后，中国的电动汽车市场会如何发展？届时，长安的对策如何？

　　朱华荣：每个国家的企业对研发实体都应该具有各种各样的宣传，采取的方式不同，自然所起作用与宣传力度不同，在此，不应该简单的说中国汽车企业并于研发实体的报道就大了一些，为了企业的发展，只是做了应该做的努力。

　　通过国家对汽车产业的高度重视，长安有信心选择合适的技术路线，支撑未来的发展。从中国汽车能源资源储备及发展潜力入手，全面地分析主要相关汽车能源的全过程能效及全过程排放，统筹规划和明确汽车能源发展方向及重点，指导节能及新能源汽车的技术研究、能力建设和产业化推进发展。全球汽车工业为破解能源、环境制约，实现可持续发展，长期以来一直在积极探索和努力推动交通能源动力系统转型。特别是去年以来，面对金融危机、国际油价高位震荡和日益严峻的节能减排压力，世界汽车产业进入全面交通能源转型时期，发展电动汽车成为国际取得高度共识的实现交通能源转型的技术路线，世界电动汽车产业进入了加速发展的新阶段。通过对国际电动汽车产业发展动态的分析，得出几点基本判断：在金融危机、能源紧缺、大气污染和气候变化等多重压力下，世界汽车产业进入全面交通能源转型时期，电动汽车作为实现交通能源转型的根本途径在国际上取得高度共识。发展电动汽车已经成为世界主要国家和汽车制造商的共同选择，在各国政府的强力支持下，电动汽车产业正在加速发展。在当前形势下，我们必须把握机遇、继承发展、努力赶超国际电动汽车产业化进程，这既是培育面向未来的战略性产业的需要，也是应对近期市场竞争的需要。对于下一步电动汽车的发展，在我国自主创新取得重大突破，将形成了较强产品开发能力；随着示范运行持续深入，电动汽车开始进入市场；企业对电动汽车的研发和产业化投入显著增强，产业化步伐不断加快；标准法规与产品管理体系初步建立，为产业化奠定了基础；我国电动汽车发展环境也将不断改善，营造了电动汽车发展的良好氛围。

　　搜狐汽车：长安汽车作为我国自主品牌汽车，已取得了很大的成绩，请问朱总，我国自主品牌独特优势体现在什么地方？长安新能源汽车已进入北美市场，与国外品牌汽车相比，长安电动汽车有哪些优势、劣势？

　　朱华荣：独特优势主要体现在自主创新方面，这也是国家一直在支持与强调的。长安电动汽车具备造型美观，功能齐全的优势，但我们也看到，下一步的发展，新能源汽车品质是不可缺少的，在性能上、质量上、成本上以及用户接受度上都是关键因素。