审视1000万辆下线 背后难以估量的隐忧

　　上周二，国内汽车市场首次实现1000万辆产销的盛大庆功仪式在长春举行，随着一辆金橙色解放J6驶下生产线，今年第1000万辆汽车在长春一汽诞生，中国从此迈进千万辆级汽车生产大国的行列。

　　这是中国汽车50多年来里程碑式的时刻，当然是值得庆贺的时刻。

　　和中国车市1000万辆的辉煌相对应的是东京车展的萧条，上周23日开幕的东京车展迎来近30年最惨淡的开局，两年一度的东京车展与法兰克福、日内瓦、巴黎、底特律车展并称为全球五大车展，一直是汽车厂商们展示新设计和新技术的重要舞台。但是，在金融危机的冲击下，通用、福特、大众等欧美汽车巨头们早早就确定退出本届东京车展，以削减成本。除了小众的英国莲花跑车、正在崛起的韩国现代等少数品牌之外，其余全部是日系品牌。

　　东京车展的日渐落寞是日本车市萧条的最真实写照。那么，我们是不是非常期待1500万辆或者更加辉煌的2000万辆的到来？

　　且慢欢欣鼓舞，实际上，自从胡锦涛主席在9月底的纽约联大上提出到2020年单位GDP排放将比2005年显著下降的大国承诺之后，中国汽车工业的发展将会迎来里程碑式的另外一个分水岭。

　　这是更为现实的压力，中国和美国已经成为全球二氧化碳排放最大的国家，两个国家的汽车二氧化碳排放占全部二氧化碳排放的比例已经超过24％，这和欧洲以及日本汽车二氧化碳排放逐步降低形成鲜明对照。

　　也许是1000万辆效应的刺激，从上周开始，国内车市在短短半个月内将迎来多达10款新车的密集发布。从高尔夫A6到比亚迪G3，从丰田新一代皇冠到奥迪全新Q5，从日产大改款SUV逍客到东风雪铁龙新一代C5，重量级新车数量之多令人叹为观止，扑面而来的新车或将把中国今年的车市销量推上1300万辆的新高。

　　接踵而来的新车，该用什么迎击日益严峻的环保压力？在上周四一汽马自达睿翼2.0L上市发布会上，副总经理于洪江罕见地用长达10分钟的时间来阐述睿翼的汽车轻量化技术。当然，轻量化技术不是新名词，但是在汽车技术向环保趋势发展的今天，它和汽车新能源、传统发动机直喷技术等手段一起成为未来汽车发展的方向。这和我们目前1000万辆产量中许多还纠结于国Ⅲ环保技术的陈旧技术再次形成鲜明的对照。

　　面对席卷全球的金融危机，中央制定并实施了十大产业调整与振兴规划。汽车购置税优惠、汽车下乡等一系列鼓励汽车消费政策的推出，取得了立竿见影的效果，中国汽车市场被全面激活。但在1000万辆辉煌的背后，我们同样要注意到：如果忽视新能源和环保技术的应用，这种举重若轻的态度将使环保大业产生难以估量的隐忧。

　　于洪江的举轻若重至少是一种正确的态度。