狂暴的弯道征服者 体验街道战神日产GT-R

　　让国内发烧友盼望已久的，日本国宝级跑车GT-R终于要引入国内了。此次引入的为最高级别的NISSAN GT-R Premium Edition，将能够满足国内发烧友的各种需求。GT-R让发烧友所钟爱的原因，是其出色的弯道性能，将通过每一个弯道的速度推向极致，让GT-R有别于那些有着超大扭矩只会跑直线的马力怪兽，除了推背感以外，还能够带来更多的乐趣。

　　从性能出发

　　在体验之前，我们还是先对GT-R做一番了解。我们所看到的GT-R有着低矮修长的车身，凶悍的造型，是看到他的人都会有一种跃跃欲试的躁动感。但造型并不是GT-R的主要目的，每一处出色的外形设计背后都有其实际的功能性。

　　车头看起，格栅下为第三个散热器设计了导流槽，为增加下压力在前保险杠下方增加了包围。发动机盖上方增加了开槽为发动机以及传动部件提供更好的散热。除此之外前部包裹得很严实以保证良好的空气动力学特性。

　　侧面在前翼子板后部的开槽可以将机舱的热量散出，有利于从上部引入的冷空气帮助传动系统散热。整个侧面车头部分俯冲的角度较大，后面则比较平整，通过与Lotus团队和Yoshitaka Suzuki团队一同合作，使GT-R在低风阻与下压力之间取得了一个较好的平衡点。

　　尾部则通过大尺寸的尾翼增强下压力，4根粗壮的排气管使尾部的负压增大，提高发动机的排气效率。在保证了性能的基础上GT-R仍然保持了日本超跑的风格，使得纯正血统得以延续。

　　内部十足的跑车范儿，全黑内饰，方向盘上鲜亮的GT-R字样，让人爱不释手。赛车座椅那是必须的，整个人躺在里面很舒服，固定的非常牢固。虽然GT-R提供了后排座椅，但空间十分狭小，放些东西或宠物什么的非常实用。

　　GT-R在追求性能的同时同样没有忽略车内的便利和舒适性，BOSE印象是速度与激情的最佳结合点。此外所有的车辆设置都可以通过中控台上的按钮进行设置，显示屏也可以将全部的车辆信息直接的反馈给驾驶者，以方便驾驶者追求更高的成绩。

　　大马力是必须的

　　超跑空有其表是绝对不行的，作为超跑必不可少的就是一具大马力发动机。GT-R采用了最新开发出来的全新高级发动机中置平台，配备日产代号为“VR38”的3.8L V型六缸双涡轮引擎，使它可在6400转时释放485匹（357kW）的最大马力。加注100号汽油测得的0—100km的加速时间为3.5秒，同时因为其良好的空气动力学性能，最高时速可以达到310km/h。

　　除了发动机以外，日产专门为GT-R开发了独立后置变速驱动桥4WD，通过碳纤维推进器与尾部驱动装置相结合，同时降低整车的重心，从而降低了前轮的空气阻力；采用了大直径缺气保用轮胎，增加轮胎抓地面积；同时，电脑控制6挡双离合变速器、阻尼可调悬挂系统、Brembo制动系统、平衡的四轮负载，改善了转弯的效能和稳定性。用日产的话说，即使是以300km/h的速度行进，驾驶员依然能很愉快地和副驾驶席的乘客聊天。

　　250米的激情

　　本次主办方安排的第一个项目就是在250米*60米的场地上体验GT-R的加速和刹车性能。由专业车手驾驶，更能发挥出GT-R的全部性能。笔者坐在副驾上，通过中间的屏幕可以观察到GT-R的各种数据，油门和刹车的力度，方向盘转角等数据均可以清晰的显示在屏幕上。GT-R内部听到的发动机轰鸣并不大，加速时通过屏幕观察到的速度向上猛窜，笔者被牢牢地按在座椅上，在不到200米距离内，GT-R就已经突破了167km/h的速度，加速度没有放缓的迹象。

加速体验视频

　　随之而来的大力刹车，在不到60米的范围内将车速降至0，减速度维持-1G左右，表现十分出色。在加速和减速过程中，GT-R表现得十分稳健，四个车轮将车身稳稳的固定在地面上，发动机狂躁的输出时，分离的变速器设计，使得车内震动减至最低。

　　推高弯道极限

　　第二个项目在40米*120米的场地上完成两个高速U型弯。对于GT-R来说，这样的小场地也可以达到很高的速度。在直线部分很容易将车速加至80km/h以上进弯，之后以60-80km/h的速度完成整个弯道，这对于其他超级跑车来说是很难完成的任务。

高速弯道体验视频

　　GT-R的悬挂调整至R模式，在弯道中轻松地将横向G值控制到1G左右，但控制转向又非常轻松，车身稳定系统将车辆稳定在极限之内。悬挂系统给了GT-R十分稳固的支撑，弯道侧倾极其微小，即使在直线我们也能感到路面的细微变化。将电子辅助系统也调整至R模式以后，电子辅助系统的介入时机退后，并允许车辆有一定幅度的打滑，带来更丰富的驾驶乐趣，同时也将GT-R的弯道极限发挥出来，横向加速度突破1G非常轻松。

　　挑战纽博格林

　　最后在八达岭机场的场地上，模仿纽博格林的弯道进行综合性的体验，在这些弯道中加入了绕桩的体验。由于试乘的关系，笔者只能够感受到迎面而来的各种装桶，以及车内引擎的低沉轰鸣，每一个弯角都处理的干净利落，没有拖沓的感觉。入弯前很短的距离内即可将速度控制在极限之内，通过弯心后伴随着强大的推背感，速度瞬间飙升扑向下一个弯道。反腐剧烈的加速度变化使车内乘客能够最大限度的感受到驾驶的乐趣，同时身体不是很好的同志们会感受到些许的晕眩。

模仿纽博格林弯道视频

　　当然体验是一方面，GT-R在真理之环纽博格林的成绩也是有目共睹的，7分26秒70的成绩已经能够说明问题，但以GT-R的改进速度，这一成绩很快又会被刷新。

　　任何人

　　虽然改进后的GT-R有着十足的马力，3.5秒的成绩也不输任何同级别的超跑，但它最引人注目的地方还是它的弯道性能。让任何人都可以从容的应对各种弯道，这就是GT-R已经做到的并且会做得更好的。因此人们能更容易的从GT-R身上获得更多的乐趣，即使不是十分专业，也可以开得很快。

			GT-R来的有些晚了，在今年的日本车展上10款已经出现在人们面前，国内刚刚正式引入09款，不过出众的性能还是让人充满期待。
	测试编辑 贺宁

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