狂暴的弯道征服者 体验街道战神日产GT-R

　　大马力是必须的

　　超跑空有其表是绝对不行的，作为超跑必不可少的就是一具大马力发动机。GT-R采用了最新开发出来的全新高级发动机中置平台，配备日产代号为“VR38”的3.8L V型六缸双涡轮引擎，使它可在6400转时释放485匹（357kW）的最大马力。加注100号汽油测得的0—100km的加速时间为3.5秒，同时因为其良好的空气动力学性能，最高时速可以达到310km/h。

　　除了发动机以外，日产专门为GT-R开发了独立后置变速驱动桥4WD，通过碳纤维推进器与尾部驱动装置相结合，同时降低整车的重心，从而降低了前轮的空气阻力；采用了大直径缺气保用轮胎，增加轮胎抓地面积；同时，电脑控制6挡双离合变速器、阻尼可调悬挂系统、Brembo制动系统、平衡的四轮负载，改善了转弯的效能和稳定性。用日产的话说，即使是以300km/h的速度行进，驾驶员依然能很愉快地和副驾驶席的乘客聊天。

　　250米的激情

　　本次主办方安排的第一个项目就是在250米*60米的场地上体验GT-R的加速和刹车性能。由专业车手驾驶，更能发挥出GT-R的全部性能。笔者坐在副驾上，通过中间的屏幕可以观察到GT-R的各种数据，油门和刹车的力度，方向盘转角等数据均可以清晰的显示在屏幕上。GT-R内部听到的发动机轰鸣并不大，加速时通过屏幕观察到的速度向上猛窜，笔者被牢牢地按在座椅上，在不到200米距离内，GT-R就已经突破了167km/h的速度，加速度没有放缓的迹象。

加速体验视频

　　随之而来的大力刹车，在不到60米的范围内将车速降至0，减速度维持-1G左右，表现十分出色。在加速和减速过程中，GT-R表现得十分稳健，四个车轮将车身稳稳的固定在地面上，发动机狂躁的输出时，分离的变速器设计，使得车内震动减至最低。

　　推高弯道极限

　　第二个项目在40米*120米的场地上完成两个高速U型弯。对于GT-R来说，这样的小场地也可以达到很高的速度。在直线部分很容易将车速加至80km/h以上进弯，之后以60-80km/h的速度完成整个弯道，这对于其他超级跑车来说是很难完成的任务。

高速弯道体验视频

　　GT-R的悬挂调整至R模式，在弯道中轻松地将横向G值控制到1G左右，但控制转向又非常轻松，车身稳定系统将车辆稳定在极限之内。悬挂系统给了GT-R十分稳固的支撑，弯道侧倾极其微小，即使在直线我们也能感到路面的细微变化。将电子辅助系统也调整至R模式以后，电子辅助系统的介入时机退后，并允许车辆有一定幅度的打滑，带来更丰富的驾驶乐趣，同时也将GT-R的弯道极限发挥出来，横向加速度突破1G非常轻松。

　　挑战纽博格林

　　最后在八达岭机场的场地上，模仿纽博格林的弯道进行综合性的体验，在这些弯道中加入了绕桩的体验。由于试乘的关系，笔者只能够感受到迎面而来的各种装桶，以及车内引擎的低沉轰鸣，每一个弯角都处理的干净利落，没有拖沓的感觉。入弯前很短的距离内即可将速度控制在极限之内，通过弯心后伴随着强大的推背感，速度瞬间飙升扑向下一个弯道。反腐剧烈的加速度变化使车内乘客能够最大限度的感受到驾驶的乐趣，同时身体不是很好的同志们会感受到些许的晕眩。

模仿纽博格林弯道视频

　　当然体验是一方面，GT-R在真理之环纽博格林的成绩也是有目共睹的，7分26秒70的成绩已经能够说明问题，但以GT-R的改进速度，这一成绩很快又会被刷新。

　　任何人

　　虽然改进后的GT-R有着十足的马力，3.5秒的成绩也不输任何同级别的超跑，但它最引人注目的地方还是它的弯道性能。让任何人都可以从容的应对各种弯道，这就是GT-R已经做到的并且会做得更好的。因此人们能更容易的从GT-R身上获得更多的乐趣，即使不是十分专业，也可以开得很快。

			GT-R来的有些晚了，在今年的日本车展上10款已经出现在人们面前，国内刚刚正式引入09款，不过出众的性能还是让人充满期待。
	测试编辑 贺宁

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