2009中国年度风云车--别克新君威

　　获奖理由

　　Epsilon II平台给新君威底盘设计上带来的好处首先体现在悬挂设计上。前悬挂方面，采用了双路连接模式的麦弗逊悬挂，其下控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套采用液压技术，副车架则通过4组螺栓与前车身结构融为一体，非常坚固和稳定；而后悬挂方面，则采用了四连杆独立悬挂，并采用先进的几何设计结构，大大提升了车辆操控稳定性。

　　车型简介

　　新君威目前配备了两款自然吸气的全铝发动机，在通用的车型中被冠以ECOTEC的名称，也都使用了VVT可变气门正时技术，可以说技术上与同级别、同排量产品站在了同一起跑线上。而且其最终的动力表现也算是不错的，尤其是2．4L发动机与6速手自一体变速箱的配合中表现出比较充沛的活力。这台发动机油门响应灵敏，中途加速有力。6AT自动变速箱响应及时，高刚性的车身和路感清晰且有坚韧的悬挂，即使没有路边的美景和赛道上的S弯，驾驶新君威走在深圳的街道及周边的高速路上，仍是一件乐趣十足的事情。

　　新君威的变速箱也是一个“年轻运动员”。升挡和降挡的速度都特别快。例如以温柔的方式加速，变速箱会很绵密地升挡，让发动机转速保持在较低的范围。而在 80～90公里／小时的时候，如果你想再加速，变速箱会很配合你从六挡迅速降到四挡，把发动机转速迅速“拉”起。升挡时变速箱动作很温柔，没有什么换挡冲击感。而在迅速降挡时，换挡的冲击仍然是明显的，这一点是我们通过反复的试验得到的结论。

　　在车身强度方面，四款车均能提供一致的安全系数，别克新一代君威拥有以最高等级材料和先进精密制造工艺打造的超强车体结构以及立体式被动安全防护配备。新一代君威的车身大量采用屈服强度高达1250 MPa超高强度合金钢材和高张力钢材，激光焊接一体化车顶，全车焊接点比同级车多出35％以上，造就了极其强悍的、高达20800 Nm的车身扭转刚度，完全媲美欧美豪华车。

　　2．4旗舰版还配备了电子手刹，4S店的维修专家介绍，新君威的电子手刹除了在车辆停止时可以启动外，如果车辆在行驶中长按电子手刹按钮也可以被启动。之所以新君威设计成在行驶中也可以启动手刹，这主要是考虑了车辆如果出现驾驶员失去控制车辆的能力后无法控制车辆以及刹车失灵等极限状态，从而保证车辆安全。车辆行驶中启动电子手刹后，车辆可以按照原行驶路线缓慢的减至6km／h，以保证车辆和车内乘客安全。维修专家也说，不光新君威，其他品牌装配电子手刹装置的车型也可以在车辆行驶时启动电子手刹，原理也基本相同。

　　车主评价

　　车主李小姐说：“我选择了新君威的2．4舒适型，新君威定位运动，2．0排量显然对不起自己“运动”的名头。如果将君威作为一款家庭用车来用，还不如另选其车，所以2．4排量才是最好的选择，从性价比这方面来说，19．99万元的2．4 G－AT舒适版更值得选。

　　“针对之前的老君威，新君威犹如置换了全身血液，所焕发出来的体能不再与以往同日而语，有人笑称新君威好比是脚踩风火轮的哪吒，剔骨还血给了亲生父亲钱塘总兵李靖之后，由太乙真人重新给荷藕肢体注入了全新魂魄。一切都已经不同。

　　“以往君威、君越如同行船般的操控感已经被彻底颠覆，尽管仍然以保证乘坐舒适度为主要前提之一，但是我终于看到别克也开始真正关注驾驶感受了。悬挂的调校非常富有韧性，坚实的底盘整体感很强，不论过弯并线都能保持车尾的良好跟随性，给予车身足够的支撑。方向盘指向精确，回复力恰到好处，所以开着新君威你一点儿也不会觉得累，转弯并线甚至也会变成一种乐趣。”