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中航高层重申不放弃汽车业寻求合作机会

2009年11月02日08:27

来源：大众网-齐鲁晚报

　　近日坊间再次传出“新中航要剥离昌河、哈飞，今后致力于发展专用车和民用发动机业务” 的消息，中国航空工业集团公司副总经理(下称中航工业)、中国航空汽车工业有限公司(下称中航汽车)董事长李方勇在接受新浪汽车采访时，重申中航工业不放弃发展民品汽车业的决心，并透露中航汽车除了与PSA集团商谈合作以外，目前还在与多家国内外企业商谈合作项目。

　　昌河哈飞业绩好转中航工业难舍汽车业务

　　其实早在一航、二航合并之前，业内已传出即将成立的新中航集团出于专注发展大飞机项目的需要，将剥离汽车资产，一度传出昌河被北汽重组、哈飞被东风汽车整合的消息，但随后的发展却出乎很多人意料之外。

　　 2008年11月6日，原中国航空工业第一、第二集团公司合并整合，组建中航工业集团，集团提出“两融、三新、五化、万亿”的发展战略，即在2017年实现销售收入1万亿元的目标。

　　 4个月后，中航汽车工业有限责任公司挂牌成立，昌河汽车、哈飞汽车正式并入中航汽车工业有限责任公司，中航工业副总经理李方勇更是兼任中航汽车董事长一职，可见新中航对于汽车业务的重视。

　　中航汽车总经理赵桂斌更是为“新生儿”规划出了蓝图：到2011年，中航力争整车销售40万辆，发动机销售80万台，销售收入260亿元，整车市场占有率由现在3.2%提升到3.5%。到2013年，力争整车销售70万辆，发动机销售100万台，销售收入500亿元，整车市场占有率达到5.5%。到2017年，力争整车销售130万辆，发动机销售150万台，挑战销售收入1000亿元，整车市场占有率提高到8%。

　　与此同时，昌河汽车制定了一个增幅近四倍的“五年规划”，规划提出，到2012年时，昌河汽车整车销量从去年的10.77万辆提高到40万辆，工业总产值达到200亿元；哈飞汽车推出“三年复兴计划”，将按照“做大微车，做强轿车，提升品牌，跨越发展”的思路，力争在全国把微车(含微型轿车)做到数一数二，3年实现全面复兴。

　　随着今年汽车市场形势喜人，昌河、哈飞也在其中分到了一杯羹。今年前9个月昌河汽车累计销量更是达到了11.12万辆，其中北斗星仅用了8个月就完成了全年的销量目标，昌河已将2009年销售目标从13.2万辆上调到15万辆；哈飞汽车今年前8个月国内销量突破14.1万辆，微车从3月开始同比增速超过30%，东北地区表现尤为突出，前8个月东北三省销量突破4.5万辆，同比增长70%。

　　另外值得注意的是，在今年9月中国汽车工业协会公布的企业销量排行榜中，哈飞和昌河销量数据第一次以中航汽车的名义进入销量排名前10的车企名单，以39396辆的销量排名第9，并且在前9个月的累积销量榜中以329772辆的成绩排名第8。

　　综上所述，集团有目标、汽车企业有计划、产品有市场，中航工业有什么理由放弃汽车业务，拱手给予别人呢？

　　中航工业发展汽车业务决心不变

　　中航工业副总经理、中航汽车董事长李方勇在接受笔者采访时表示，中航工业早前制定的“万亿”销售目标长期有效，汽车业务板块直接影响到未来中航工业万亿目标的实现，是中航工业民品当中的支柱产业，中航工业发展汽车业的决心不会改变。

　　 10月27日，中航工业集团副总经理耿汝光在西沃900新型客车下线时曾表示，到2017年，中航工业汽车产业要实现销售收入300亿元的目标。

　　李方勇明确告诉笔者，“300亿元的目标”指的是专用车销售收入，而我们(中航汽车)要实现的销售收入1000亿元目标对于集团至关重要，“据我所知，目前集团并没有剥离昌河、哈飞的打算”。

　　此前，中航汽车总经理赵桂斌在公开场合表示，中航工业汽车业务绝不会划拨给兵装，成立中航汽车公司就是为了更好的发展昌河和哈飞。

　　哈飞汽车董事长连刚则干脆对“昌河哈飞会被剥离，并入到兵装集团”这一消息不予置评。

　　另外，近日中航工业旗下上市公司东安动力连续放量，盘中更是带动军工概念股联袂上扬，引发媒体猜测中航工业与兵器装备集团“好事将近”。李方勇则笑称，猜测毫无根据，股市升降有偶然性，不能凭空猜想。

　　与PSA合资一事进展缓慢中航汽车多方寻求合作伙伴

　　今年7月份，标致雪铁龙集团(英文简称PSA)新总裁菲利浦·瓦兰来华考察，首站选定哈飞汽车上级单位新中航的办公所在地——北京中航大厦，随后不久，瓦兰就向外透露，PSA将在中国成立第二家合资企业，外界纷纷猜测“第二家合资企业”非与哈飞合资莫属。

　　笔者就此求证李方勇，他表示，中航工业与PSA的谈判仍在继续，但双方未签订具体的协议，“我们双方谈过合资模式的问题，但在细节上有分歧，今年以内不大可能有实质性进展”。