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“1+1大于2”大众在华加速换“芯”行动

2009年11月09日07:25

来源：四川在线-华西都市报

　　A级车实测最低油耗4.9升/百公里，B级车实测最低油耗5.9升/百公里——这不是混合动力车所创下的成绩，而是最先进的内燃式发动机与双离合自动变速箱携手的表现。在金秋的大连，大众汽车用事实告诉我们：TSI发动机和DSG变速箱不仅动力强劲，其节油功力亦不容小视。

通过对传统动力总成技术的深度研发，使之具备抗衡新能源汽车技术的节能环保实力，大众汽车在全球汽车动力“军备竞争”之中，再度展现了其务实的发展理念。

　　节油技术——﹃买得起﹄才是硬道理

　　近年来，在全球各大汽车厂商之间，围绕着动力技术展开了一场轰轰烈烈的“军备竞赛”。一时间，“混合动力”、“电动车”等术语成了人们的视野中出现频率极高的热门词汇。然而，在当前的技术成熟度和生产工艺水平下，这些汽车新能源科技距离市场化仍有相当长的一段距离，而新能源汽车的生产成本和使用成本，更是远远高于一般消费者的经济承受能力。毕竟，愿意花上大笔额外费用，去享受新能源汽车技术的“吃螃蟹者”只是少数，绝大多数老百姓还是以“买得起”当做购车的第一要素。

　　要让老百姓“买得起”节能环保汽车，当今业界有两种方式。一是由厂家开发出成本增加相对较小的中或低度混合动力汽车，政府对消费者予以购车补贴，这种模式促成了美国混合动力车市场的迅速崛起；另一种则是由技术研发实力雄厚的厂家，对以内燃机为核心的汽车动力技术进行深度挖掘，在生产成本增加不多的前提下，使传统动力总成达到与混合动力相当的节能环保水平。虽然也在多元化开展新能源汽车的研发工作，但大众汽车当前的主要任务却是在第二条路上大力投入，并且已经成功证明了这条路的可行性。

　　无论是在欧美市场还是在中国，TSI和DSG都在逐渐取代上一代动力总成，并逐渐成为大众汽车产品的主流动力配置，然而搭载TSI和DSG的车型相比原有车型却并未有价格上的大幅提升，消费者不须为新技术支付额外的费用。迄今为止，大众汽车TSI发动机装车量超过230台，DSG装车量也早已突破200万台——全球数百万车主正在享受着TSI和DSG技术带来的“低投入”和“高回报”。

　　﹃1+1>2﹄的动力总成搭配

　　不知是巧合还是刻意为之，这“1+1>2”的逻辑不光适用于大众汽车集团今年在中国发布的“2018战略”，也可以用来形容TSI发动机和DSG变速箱相搭配所产生的优势。

　　TSI实现了“尽燃每滴油”，对每一滴油的极致“榨取”，发挥每一滴燃油储存的能量，使动力更加强劲，燃油经济性及环保性能表现俱佳。TSI发动机足以产生相当于更大排量传统发动机技术产生的动力，比如，大众汽车的1.8TSI发动机可以产生2.3升-2.5升排量发动机的动力。而与同样动力的发动机相比，因为TSI发动机排量更小，因此，可节省10%-25%的燃油消耗。强大的动力为驾驶者带来更多驾驶乐趣，然而，却不再以大幅增加油耗作为代价。同时，TSI发动机所采用的两大核心技术都非常成熟，所以它的制造成本低于混合动力汽车的动力系统，可靠性却更高。

　　DSG独特的“双离合”结构能够让两个离合器协同工作，“离”与“合”在电脑的精确控制下瞬间完成“接力”，从而使挡位切换的间歇大幅缩短、动力流失降到最小，在提升加速性的同时降低了燃油消耗，真正做到了“劲传每分力”。在加速性和燃油经济性上，搭载DSG的车型都与理想状态下手动挡车型不分伯仲，但是前者在操作便捷性和驾乘舒适性上却更胜一筹。毕竟，在手动挡车的驾驶过程中，对离合踏板和挡把的操作会额外占用驾驶者的一只脚和一只手，而且手动换挡带来的顿挫感也会令驾乘舒适感大打折扣。

　　当TSI遇到DSG，瞬间即达峰值的强大扭矩以最高的效率被传输到每一个驱动轮，让每一滴油所产生的能量都物尽其用，在这个人人都追求燃油效率和燃油经济性的时代，不正是起到了“1+1>2”的协同增效作用么？

　　植根中国的﹃换芯﹄行动

　　“中国是全球最重要的汽车市场，也是大众汽车集团最大的海外市场。”这是大众汽车集团（中国）掌门人范安德每次讲话都要反复强调的。大众汽车集团很自然地将中国作为TSI发动机和DSG变速箱推广的重要阵地。2007年，范安德宣布实施“大众汽车中国动力总成战略”，制定了到2010年将大众汽车在华生产车型的油耗和排放降低20%的目标。作为该动力总成战略的重要举措之一，2007年3月，1.8TSI发动机正式在大连的大众一汽发动机工厂开始投产；2008年和2009年，2.0TSI和1.4TSI发动机也陆续在大连和娄塘下线；2010年初，大连DSG变速箱工厂也将正式投产。这对动力总成“完美组合”的国产，让大众汽车集团在中国市场的争夺战中再次占据了绝对优势。