遭遇小排量激情—试驾速腾1.4TSI＋DSG

　　虽然大众的TSI技术早已不再陌生，但是1.4TSI发动机的出现依然让人保持着相当的惊奇，奇的是在1.4 L的小排量发动机上装备涡轮增压器是否有点大材小用，惊的则是其能够媲美2.0 L排量发动机的动力表现，特别是当1.4TSI发动机与DSG变速器遭遇的时候，两个足以单独令人产生兴趣的稀罕物集合在一体的时候，又将会有怎样的激情表现呢？答案将在我们眼前的速腾1.4TSI＋DSG上揭晓。

　　既然变化都来自内在，我们当然就不必花费时间在外形和内饰的欣赏上，更何况这款速腾1.4TSI＋DSG车型也确实并不能在外观和内饰上与之前上市的车型区别，它还是那个我们熟悉的速腾，非要较真的话，那就只能通过换挡杆上DSG标识来判断了。那么就把目光放在内在吧，首先来了解一下这款1.4TSI发动机。其实在国内市场，大众并不是第一个推出小排量涡轮增压发动机车型的厂家，之前就已经有了菲亚特的博悦同样采用了1.4T的发动机，但由于少了汽油直喷技术，因此无论在功率输出还是扭矩输出方面都要略逊于大众的这款1.4TSI发动机。

大众还是通过进口的尚酷Scirocco车型率先引进了1.4TSI发动机。不过，由于国产后的1.4TSI发动机取消了原有的机械增压器，这就使得采用了机械增压＋涡轮增压的双涡轮技术的尚酷在动力表现上要强于速腾1.4TSI，118 kW的最大功率和240 N•m的最大扭矩分别比速腾的这款1.4TSI发动机高出22 kW和20 N•m。当然，相比于尚酷30万元左右的售价而言，这一点点动力损失绝对是值得的。但不管怎样，速腾1.4TSI的最大功率也还到了96 kW，最大扭矩为220 N•m，最高时速已经超过了200 km/h，0～100 km/h加速时间也达到了10.2 s的好成绩，这样的数据表现足以令人满意，想想许多2.0 L排量的发动机表现也不过如此。更何况发动机的扭矩输出范围被控制在了1 500～4 500 r/min的宽泛区间，这让它几乎具备了普通自然吸气发动机的平顺表现。此外，由于1.4TSI发动机的排量小，油耗低，燃烧效率高，加上自身摩擦损失也小，大幅降低了油耗、降低了CO2和有害气体的排放量，所以它还是一款绿色发动机，尾气排放完全可以满足欧Ⅴ标准。

　　DSG是Direct Shift Gearbox的英文缩写，直译为“直接换挡变速器”，因其换挡迅速、换挡过程不存在停顿而得名。但“双离合器”是这种新型自动变速器技术区别于其它自动变速器的核心部件，是其技术特征的关键所在，因而将其命名为“双离合自动变速器”（Double-clutch Gearbox）更为贴切。所谓双离合自动变速器，即变速器中拥有2个离合器，分别与奇数和偶数挡位齿轮相关联。当奇数挡位运行时，相邻的偶数挡位齿轮已经被预选并啮合，处于待命状态。一旦换挡条件得到满足，奇数挡离合器分离，同时偶数挡离合器结合。同样，当偶数挡位运行时，相邻的奇数挡位齿轮已经被预选并啮合，处于待命状态。一旦换挡条件得到满足，偶数挡离合器分离，同时奇数挡离合器结合。由于采用了干式离合器，DSG的实际工作效果相当于两个手动挡变速器合二为一，在动力输出没有损耗的情况下，由电脑控制的换挡过程相比传统手动变速器会来得更快，动力表现会更加迅速连贯。在国内市场，一汽-大众已经在其国产的迈腾车型上率先装备了DSG变速器，而大众也并不是唯一提供DSG变速器车型的厂家，沃尔沃也曾在其S40车型上推出过搭载了DSG变速器的车型。只不过，不论是迈腾，还是S40，其前进挡位都只有6个，再加上1个倒挡，7个挡位对于双离合变速器而言分配就不够平均。因此，速腾1.4TSI则体贴地将变速器的前进挡提升为7个，如此一来挡位分配就非常平均，使用效果更佳。

　　在由延吉市前往长白山的第一天试驾过程中，省油成为主题，因此在这段长达220 km的综合了高速公路、城乡道路和蜿蜒山路的路程中，小心翼翼的节油驾驶方式让我们没有体会到1.4 TSI的动力表现，以及DSG变速器的平顺换挡，均匀的车速只是在上坡路段让我们体会到毫不吃力的动力表现。在到达目的地的时候，从仪表板显示屏上显示的平均油耗可以看到，大部分车辆的燃油消耗都在6.0 L/100 km左右，而最好成绩则达到了惊人的5.5 L/100 km。虽然整个过程当中，为了省油，我们的发动机转速基本维持在1 500 r/min以下，涡轮增压器基本没有发挥作用，但对于一款1.4 L排量的发动机而言，高达1.4t的车身质量，外加每车至少3个成年人和若干行李的载荷，小小的发动机承受着接近1 700 kg的负担，最终的燃油消耗数字足以说明一切。

　　前一天的“憋屈”驾驶无法满足我们对于速腾1.4TSI的动力追求以及换档感受，因此在第二天回程的路上，油门踏板成为了我们肆意践踏的对象。的确，发动机在超过1 500 r/min以后，就开始爆发出惊人的动力，沉闷的声音绝对不像是一款1.4 L排量发动机所应该拥有的。整个加速过程在DSG的配合下，完全具备了CVT变速器的连贯表现，感受不到丝毫的换挡顿挫，只能通过仪表板中央显示屏上的挡位显示的数字变化来判断变速器已经在不知不觉当中升到了7挡。即使是刻意地想要随着显示屏上的数字变化去体会换挡冲击，也几乎成为了一件不可能完成的任务。伴随着干式离合器对于动力输出的直接传递，车辆的提速感觉超乎寻常，10.2 s的0～100 km/h加速时间甚至要比装备了自动变速器的迈腾1.8TSI车型快了0.4 s。相比速腾2.0手动挡车型，更是快了2.6 s，看来1.4TSI和DSG的遭遇的确带来了令人兴奋的激情。而此时，还后一个惊喜在等着我们，到达目的地之后的仪表显示，平均油耗仅为6.6 L/100 km。

　　虽然速腾1.4TSI还可以提供一款装备5挡手动变速器的车型，但相信换挡感觉更好的DSG车型仍然会成为主打。就目前速腾各款车型的价位来看，新的1.4TSI车型14.88万~16.98万元的价位高于其1.6L车型，将来会成为速腾系列的高端车型。集PQ35和PQ36平台于一体的速腾1.4TSI＋DSG车型至少在技术上已经远远领先于同级对手，必将对国内A级车市场带来相当大的冲击。但随着第六代高尔夫上市已经进入到了倒计时阶段，耐得住性子的消费者可能还是会选择等待。

　　三言两语

　　作为大众A级车由PQ35向PQ36平台的过渡产品，速腾1.4TSI+DSG早已吸引了不少目光，两个关键部件的升级换代足以让它提前拥有第六代车型的部分特质。发动机和变速器的性能已经毋庸置疑，如此配搭足以引领国内A级车市场的风骚。但在一段时间内，它还只能成为那些性急车主的座驾，毕竟在它身后还有第六代高尔夫在虎视眈眈。