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见证成长 世界小车大师铃木奥拓30年风雨

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2009年11月11日10:54
来源:《世界汽车》 作者:杨絮

  2009年5月,铃木奥拓迎来了其30岁的生日,作为全球首款微型轿车,奥拓30年来共售出1000万辆,其中在日本国内共售出480万辆,在其他国家共售出520万辆,也正是由于奥拓杰出的市场表现,为铃木赢得了“世界小车大师”的美誉。

  在中国,奥拓有着极高的美誉度,并被赋予了一定的感情元素。从1993年上市到2008年停产,奥拓在创造50万销量奇迹的同时,也创造了一个超长的车型寿命周期。这个寿命超长的车型便是铃木1986年推出的第二代奥拓。

而今,全新奥拓作为铃木的第五款全球战略车型被引入中国,以全新面貌面世。今天我们就来细数一下奥拓历代车型,共同见证它的成长历程。

  打破微型车观念:第1代奥拓(1979—1984年)

  ALTO在日语中代表着期望拥有或经历美好事物的愿望。1979年5月,深受“石油危机”困扰的铃木公司正式推出了奥拓车型,并以“ALTO”命名,以47万日元的全日本统一售价推向市场后,瞬间便吸引了众多消费者的目光。

  20世纪70年代是备受“石油危机”煎熬的艰难岁月,1970年日本市场的微型车销量曾达到126万辆,而那之后便直线下滑,至1975年竟跌至59万辆。其他汽车厂家皆以小型或普通型车为主从而实现了出口增量,而铃木公司当时的主力产品仍然是面向日本国内市场的微型车。若再没有新产品推出,将影响到公司的生死存亡。在此局面下,当时的社长铃木修指出:“开发一款目标售价45万日元的新款微型车。”这个决策无疑是破釜沉舟,因为当时铃木公司在产车型“Fronte”最低价格都在55万日元以上。为实现45万日元这一目标,奥拓以商用车的身份进行开发。产品开发方面困难重重。由于必须要确保车内有法规上要求的商用车货台面积,包括腿部空间在内的后座椅安装面积被迫压缩,导致在乘坐4个人时的舒适性不佳。从配置方面进行了最大限度的成本压缩,摘掉了收音机、点烟器、时钟等,只保留了右侧驾驶员席的车门锁孔。在材料采购、生产工艺方面也重新进行了全面优化。

  由于45万日元的售价没有利润,奥拓的售价被提升到47万日元,即便如此,仍是低过了当时市场底线的一个惊天价。第1代奥拓相当小巧,车长、宽和高尺寸只有3195mm、1395mm和1335mm。采用T5B型发动机,这种前置前驱模式(FF)专用发动机是由后置后驱专用(RR)的T5A型演变而来。该机型为二冲程直列3缸,排气量0.539L,最大输出功率为21kW,最高转速5500r/min。由于车体小巧且配置简单,第1代奥拓质量极轻,只有545kg,配备4挡MT变速器。虽然前座拥有适当的空间,但后排座椅安装位置比较靠前,后排腿部空间比较窄,乘坐舒适性欠佳。即使如此,由于47万日元这一极具“杀伤力”的价格,激发了消费者的购买欲,奥拓由此一路热销,铃木公司也因此绝地奋起。


  竞争微型车市场:第2代奥拓(1984—1988年)

  借助飞速发展的经济、双凸轮等技术的导入及新轻微型车法规的实施等契机,日本微型车市场开始了急速进化。奥拓在1981年进行了改款,发动机改用四冲程3缸单凸轮式的F5A型,还推出了带电子控制式2挡自动变速器车型

  1984年,第2代奥拓全新上市,这款车专门针对女性进行了开发设计。车的前脸采用了柔和的外观造型。在内饰方面,中级配置的L和C型车上配备了旋转式驾驶员座椅,这种座椅可以向右侧旋转60°(下车方向),以方便身着短裙的女性上下车。在高级配置的S型车上还配备了可倾斜式转向柱及可升降式座椅,并且座椅都具有向下扳倒功能。该车型采用F5A型发动机,最大输出功率达到23kW。

  在这一时期,奥拓最迫切的追求就是要推出带涡轮增压的车型。因为在20世纪80年代前半期,涡轮增压车型盛极一时。奥拓迈步稍晚,在1985年才推出了搭载最大输出功率为32kW的涡轮增压车型。1986年奥拓进行了改款,推出了Turbo S X车型,该车搭载的涡轮增压发动机最大输出功率提高到35kW。并且还首开微型车的先河,推出了搭载双凸轮式发动机的Twin Cam 12RS型车,最大输出功率31kW,这一特点深切体现了“铃木摩托”的特殊技术风采。另外,对后悬架也进行了革新,淘汰了钢板弹簧,改装螺旋弹簧式ITL(摆臂式独立悬架)。上述问题的彻底解决,是在1987年上市的奥拓Works车型上。该车搭载双凸轮式涡轮增压发动机,最大输出功率达47kW,加上极佳的驾控感,使全车焕然一新。

  大力提高舒适度:第3代奥拓(1988—1994年)

  1988年,第3代奥拓上市。轴距相比第2代的2175mm加长160mm,达到2335mm。外形设计以直线为基调,整体外观得到提升,舒适性得到了大幅提高。发动机采用F5B型、单凸轮式设计,最高输出功率为25kW。同时还推出了搭载输出功率为31kW、4气门式发动机车型,内饰的质感极高。

  在第3代奥拓上市不久后的1989年,日本废除物品税,转而开征消费税。以当时日产公司的CimaⅡ Limited车型为例,在新税制实施后,其整车价格即使加上消费税后仍然下降了50万日元之多。奥拓也因势将低价款以外的车型全部改为乘用车款,大幅提高了后座的乘坐舒适性,传统车型Fronte 也就此告别车市。到了1990年,随着日本新的轻微型车法规的颁布实施,奥拓的发动机型号变为F6A,排量增加到0.547L,最大输出功率为25kW,整车长度又加长了100mm,而此时日本国内的汽车销售总量更是达到巅峰的778万辆,其中微型车的销量高达180万辆,这一纪录一直保持到1999年才被打破。

  继承并拓展优势:第4代奥拓(1994—1998年)

  随着1991年开始的经济衰退,微型车市场开始萎缩,1992年的销量相比上年回落了9%。20世纪90年代中期投产的新车,无一不带有浓厚的全面压缩成本的痕迹。1994年上市的第4代奥拓也不例外,整车尺寸与第3代无异,外观变化也乏陈可述。

  安全性能升级:第5代奥拓(1998—2004年)

  1998年上市的第5代奥拓恪守根本的传统。这一时期,为提高轻微型汽车碰撞时的安全性能,日本对轻微型车法规实施了修订,调大了微型车的车体尺寸规格要求。铃木公司的Wagon-R和吉姆尼两款车也因此都进行了改头换面,铃木还另外推出了新风格的Kei型车。其他厂家也因相同原因更新产品,以致日本出现了在同一时期多达16款微型车上市的情形,形成了前所未有的新车上市潮。

  第5代奥拓整车高度控制在1450mm,整车质量也相比Wagon-R降低了100kg以上,从而改善了油耗。另外,铃木还推出了双凸轮式的稀混合气发动机,在日本10?15模式油耗测试中,该型机取得了29km/L的成绩。由于车体很轻,毫无动力不足之忧。

  虽然第5代奥拓的外观给人平庸之感,但坐进车内会发现,从地板到椅面的高度比Wagon-R低,并且椅面的进深也短,这样让那些即使体形较小的中老年驾驶员踩踏油门等操作也都变得极其便利;侧窗沿设置也较低,无论前后左右的乘员视野都极其开阔。与空间优势极佳的Wagon-R相比较,第5代奥拓的最大特点就在于对上述的差异化功能设计的进一步强化。


  开发设计面向女性:第6代奥拓(2004—2008年)

  2003年,Wagon-R更新到第3代,奥拓也在2004年发展为第6代,其可爱的外形设计赢得了年轻女性用户的亲睐。全系车型皆搭载K6A型双凸轮式发动机,加上轻量化的车体,使其加速性能无可挑剔。目前奥拓的销售主体GⅡ 3AT型的价格是86.1万日元。奥拓GⅡ具有了出色的碰撞安全性及环保性能,助力转向、CD音响等也作为了标准配置。在第1代奥拓奠定了坚定的基础设计理念后,后续的5代车型的设计又经过不断完善,目前,奥拓已经成为日本微型车市场上不可或缺的、低价位的经典车型

(责任编辑:贺宁)

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