街车向跑车的靠近 “TSI+DSG”组合来袭

　　作为面向大众的轿车，人们已不再像早期那样将其作为一种身份地位的象征，更多是作为一种生活必需品，一种生活品味的提高来选择，于是“货比三家”越来越习以为常，人们在购买汽车时考虑的因素也越来越全面，越来越专业,动力性能在逐渐被人们提升到主导地位，作为主要依据来考虑。

　　作为一汽－大众的第一款B级车，“迈腾”与全球同步并保持纯正德国血统的大众品牌顶级车型,卓越的动力性能和高科技是其制胜法宝，其引以为傲的1.8TSI发动机和2.0TSI+DSG的组合将两个新的名字引入了中国大众化的汽车界，随后的速腾也有了1.4TSI+DSG版本的车型，刚刚上市的高尔夫6也跟风般的用了这个在2009年下半年火到不行的全新组合，在业界刮起了一股“TD”狂潮。

　　以迈腾为例，首先来看下这对黄金组合的表现：1.8TSI发动机在1500转的时候扭矩就达到了250N.m，轻而易举地把近两吨迈腾在10秒钟推到时速100公里，118Kw的功率下最大时速可以达到245公里。而在迈腾2.0TSI+DSG上的动力配制则更加华丽，除了采用涡轮增压/缸内汽油直喷技术并且能够爆发280N.m的最大扭矩以外，DSG双离合变速器的加入让迈腾的运动操控性更为强劲。在实际驾驶中，DSG只需不到0.2秒的时间就能完成换档，保证了动力传递的连续性，使迈腾的加速过程更快，作为驾驶者则基本感受不到DSG在换挡过程中的顿挫和推拉，给予驾驶者更多的舒适感。而在获得强劲动力的同时，2.0TSI发动机的燃油消耗却更低。

　　传统发动机的革命在人们司空见惯的T字头和L型发动机中，同属大众的TSI，TFSI，FSI发动机着实另类，也多少会让人摸不着头脑。专业术语中，FSI（Fuel Stratified Injection）是指大众/奥迪的汽油缸内直喷技术，TFSI就是带涡轮增压（Turbocharger)的FSI发动机，TSI是Turbo-charging（涡轮增压）、Super-charging（机械增压）和Fuel Stratified Injection（燃油分层直喷）三个关键特色的首字母缩写，即涡轮机械增压汽油直喷发动机。最先出世的FSI发动机革命性的采用分层注油模式，活塞的顶部制作成了特殊的形状，在中低速节气门属于半开状态时，将少量燃油直接喷射到压缩的汽缸内充分燃烧，有效的提高了燃油的利用程度和燃烧充分度，达到了相当出色的燃油经济性和环保排放指标。FSI主要应用在3.0以上的大排量汽车，可以减轻车身重量，降低油耗，提高竞争力。

　　然而FSI始终是一款传统汽油发动机，于是大众又在FSI的基础上增加了一个涡轮增压器，利用排气的高温高压推动废气涡轮高速转动，在带动进气涡轮压缩进气，提高空气密度，同时电脑控制增大喷油量，配合高密度的进气，以求在排量不变的条件下提高发动机功率。优越的经济性和动力性，让TFSI得到了众多用户的认可，然而由于涡轮增压的工作原理主要是依靠排气，那么在低速时的动力空挡问题就成了TFSI的瑕疵。

　　终于一款接近完美的发动机诞生了，在TFSI的基础上增加机械增压装置与发动机转轴直接连接，解决了涡轮增压的发动机迟滞现象，同时低速时增大进气压力，保证了车辆在低速时的动力输出。TSI综合了前辈的优点，又加以改进，更好的动力响应，更高的功率和扭矩，更低的油耗，都让TSI成为了发动机中的佼佼者。

　　但是，值得注意的，也令人遗憾的是，目前国产迈腾和速腾的TSI发动机实则是TFSI发动机，并没有机械增压器。原因表面上看最可能的是因为国内油品质量问题，然则明眼人都能看出最大的原因应该是国产发动机的水平实在达不到德国大众的要求，德国方面可能是在考虑了3系宝马国产后被做烂的风险之后，终于没有将TSI这项高端的技术真正带入进中国。中国要解决的绝不仅仅是汽油这个问题。

　　街车向跑车的靠近

　　汽车作为交通工具，速度终究还是一个体现汽车性能的最直观指标，而在最能体现速度的赛车运动中，赛车作为主角，身上的高科技随处可见。随着人们对汽车要求的不断提高，赛车身上的技术越来越多的被开发到乘用车领域，DSG就是这样的一款高新技术产物。在专业术语里，DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”。它有别于一般的半自动变速器系统，它是基于手动变速器而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。

　　DSG的核心技术就是其所独创的双离合器，在工作过程中总是有2个挡位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备。手动模式下又可以进行跳跃降挡：如果起始挡位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的挡位转换一下，如果起始档位和最终挡位不属于同一个离合器控制的，则可挡直接跳跃降至所定挡位。

　　传统的手动变速器使用一台离合器，换挡动作分为三个动作：离合器分离——前挡齿轮分离同时新档齿轮胶合——离合器结合,分先后进行，驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。DSG则可以想象为将两台手动变速器的功能合二为一，并建立在单一的系统内。这项技术的好处显而易见，在实际驾驶中，DSG给人的感觉是在整个换挡过程感觉不到一点点顿挫或推拉，而且在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。

　　TSI+DSG所发生的化学变化不单单是数据表面所能体现出来的，它让那些希望体验在赛车运动里才会出现的高速超车、快速换挡的老百姓梦想成真，让街车在有了低底盘、流线车型、碳纤车身之后，又多了一项实力派的赛车元素，也在试图让赛车运动、赛车文化溶入到家用车的概念里，让街车更加的多元化，现代化。如果你不是心脏病或者高血压，尽可到高速公路上去好好体验一番它们带给你的强劲动力。