全方位的提升 试驾帝豪EC718手动旗舰版

　　驾驶——动力适合家用，驾驶轻便。

　　EC718搭载了JL4G18发动机，其为直列4缸结构，配有CVVT连续可变气门正时，提高了燃油经济性。其最大输出功率为102千瓦，峰值扭矩则在4200rpm的转速时可以达到172N.m。在中高转速区域，EC718有着更为出色的动力表现。此外，经济耐用也是此款发动机的一大优势。

　　目前，EC718只有手动档配置，5前速手动变速器的档位清晰，除了倒档稍有生涩之外，其它档位在动作时都较为顺畅，适中的档位行程令挂档很轻松。三个踏板的力度都很轻，对脚掌的反馈不是很明显，离合与制动踏板的位置较高，脚掌需要抬高才能够的到。换档时，你会发现离合器的结合点很清晰，动力在结合的一瞬间有一个小小的冲击，乘客可以感觉得到。

　　挂入一档，松开手刹，踩动油门，油门的灵敏立即在转速的提升上体现出来。车辆平稳地起步，动力上没有太多的惊喜可言，平稳顺畅的状态似乎才是EC718这款车所追求的。转速在2500rpm以下时，车辆的动力输出较为平缓，随着转速的升高，动力的表现也有了明显的转变，加速变得更为顺畅，当转速达到4000rpm左右时，发动机的最大扭矩得以发挥，此时的动力表现更为充沛，加速、超车也显得游刃有余。从行驶中动力输出的情况来看，高转速确实带来了更优秀的动力，但燃油经济性也随之降低。对于一般的家庭用户来说，正常驾驶时的动力表现已基本能够满足需求，在需要加速、超车时，适当的降档拉高转速，以发挥高转速的更大动力则是有效解决动力不足问题的最有效办法。

　　底盘采用了前麦弗逊式悬架，后面拖曳臂式半独立悬架的结构。它在调校时没有刻意做得特别“运动”，而是照顾了普通驾驶者对舒适性的需求和驾驶习惯。简单说就是弹簧的前半段行程调得相对软一些，这样在颠簸路面上行驶，悬挂可以将大部分震动过滤的较为彻底，乘坐感觉舒适，而后半段压缩行程明显硬一些，在急转弯和快速变线时悬挂则能为车身提供有效的支撑，避免车辆出现过大的侧倾。

　　从行驶中的表现来看，EC718的底盘结构扎实紧凑，车辆行驶很平稳，经过颠簸路段或减速带时，车底基本没有散乱的声音发出，整体性很强，这一点在同级别的自主车里算得上优秀，良好的行驶表现也为驾驶者增加了对车辆的信心。

　　前面已提到，EC718的方向盘直径稍大，一定的转动余量虽然减轻了驾驶者行车中的双手紧张状况，但这也造成了转向系统的一定延迟。另外，方向盘的力度较轻，对路面状况的反馈并不是很明显，但驾驶者却很省力，对车辆方向的操控很轻便。

　　适合家用的动力水平、偏重舒适性的悬挂调校、轻便的方向控制令帝豪EC718这款车的表现与其家庭轿车的定位吻合，这也从侧面说明了它并不适合做运动方面的尝试。