2010年将成为“中国电动汽车发展元年”

　　2009年广州车展在企业空前重视、展位面积超大、量产新车超多的情况下，最大的看点却要旁落给电动汽车，几乎每一家企业都会有一款甚至数款混合动力、或者纯电动汽车参展。历来有来年车市“风向标”之称的广州车展，电动汽车在车展上的火爆，预示着中国“电动汽车”时代的临近。

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　　在今年广州车展上，我们可以看到混合动力车型多是量产车型，丰田凯美瑞混合动力版明年将在广州国产，并且豪言月销量不低于1千辆。而纯电动车方面，则多以小型/微型概念车为主，其中只有比亚迪E6称“正在申请国家公告目录并即将上市”。

　　很多专家把混合动力看作是“广义电动车”，从这个角度看，2010年将是中国电动汽车开始实现较大批量销售的元年！而如果只说纯电动汽车，2010年将是孕育的一年，降生还要等到2011年，而要大规模销售----可能还有好几年甚至几十年。

　　下面我们通过广州车展展出的各类电动汽车，并结合近几年新能源发展的政策、技术、市场等状况，来看一下未来电动汽车发展的趋势，展望未来我们将使用的新能源技术。

　　混合动力先走中高端路线

　　今年广州车展上，展出的“最低端的”的量产混合动力车型可能就是第三代普锐斯了。而像奔驰、雷克萨斯同时带来了他们旗舰车型的混乱动力版：S400 Hybrid、LS600hL。

　　当前，混合动力的普及的唯一障碍就是价格。根据混合程度的不同，增加的成本大致在五千到五万元。而几万元（中、重度混合动力）对于售价几万、十几万的车型来说，成本很难消化。但对二十几万以上的中高端车型来说，消化几万元的成本要容易得多。也正因为此，混合动力凯美瑞才可以说每月至少要卖1千辆。

　　纯电动将从小型车起步

　　车展上的纯电动汽车，除了基本都是概念车这一特点外，另一重要特点：大都是小型车/微型车。因为电池续航里程、功率等因素的限制，车型较小需要的功率可以较低，同时能够实现相对更大的续航里程。另外，充电也只能是在市区相对方便，车辆主要在城市使用的特点也不需要“大身材”。

　　当前，城市特别是大型城市对环保的要求更高，纯电动车“零污染”的特点可以很好的发挥。因此，小型电动车作为城市代步工具成为大多数企业必然的设想。目前，电池容量、车辆性能等方面已经没有太大的问题，高成本将是最大的考验。

　　混合动力不仅是“过度技术”

　　对于混合动力的误解主要有两点：节油能力普遍被认为“不过如此”且成本增加太多，未来将被纯电动汽车或者其它新能源车型淘汰。

　　如果单纯从高速时的节油效果看，混合动力确实多大的优势。但是混合动力并不仅仅是节油，同时还可以增强动力，如第三代普锐斯，在节油创纪录的同时，还实现了0-100公里/小时加速时间小于10秒。混合动力在中高端车型上的应用，很好帮助我们在节油和动力性方面的均衡。

　　在纯电动车距离我们还远的时候，混合动力的先行者---丰田普锐斯2008年已经在美国跻身十大畅销车之列（月销量1万辆左右），而新款普锐斯在日本上市后，已经连续6个月蝉联日本月度新车销量冠军。只要控制好成本，混合动力当下也能够是赚钱工具。

　　现在插电混合动力或者所谓双模电动车，是我们向纯电动时代过渡的很好的尝试。未来即使到纯电动时代，在制动能力回收、多种电力来源的管理等诸多方面，依然需要我们在当前油电混合动力方面的技术积累。

　　因为混合动力在当下及未来的重要意义，2010年将有多款重量车型面试。混合动力的成本逐步降低，越来越多的企业将参与进来，尽管并不能像丰田一样靠混合动力赚钱，但谁不会放弃---包括大众这样致力柴油及涡轮增压技术的企业。

　　纯电动应“高技术低起点”

　　2010年，中国的电动汽车标准有望推出。对于电动汽车的政策，大家有很多的顾虑；对于电动汽车的未来，大家有太多的争论。

　　以下是笔者个人的设想：效仿低速货车，针对农村及小城市（没有堵车隐忧），我们应该有“低速电动汽车”标准，给当前的山寨电动汽车正确的引导，而不直接的扼杀。而在城市，制定与燃油汽车类似的电动车标准。

　　如果上述设想可行，电动汽车可以快速以较低的价格，在农村市场及部分小城市大规模发展。待技术积累后，将可以较好的实现技术升级，农村到城市过渡。中国将可能在这一轮竞争中取得优势。

　　更具挑战的“个人电动汽车”，需要综合更多的新技术（以电力驱动技术为核心的新能源革命、以新材料技术为核心的设计革命和以信息技术为核心的智能化革命），短期内难以实现。但未来可能是改变我们生活的发展方向。

　　2010--电动车元年 混合动力销量将大于3万辆

　　最近10年汽车业界有两个有趣的现象，一是任何对中国汽车市场的预测都被证明过于保守；二是任何对新能源车前景的预测都被证实过于乐观。

　　但当新能源车遭遇中国汽车市场，情况又会怎样？笔者的看法偏乐观。

　　对于电动汽车销量，今年年初公布的《汽车产业调整振兴规划》中要求，到2011年，电动车产销要形成规模，以电动车为主导的新能源汽车销量要占到乘用车销售总量的5％左右（以乘用车1千万辆的保守数字计算，5%就是50万辆）。另外，近日《中美联合声明》称，双方欢迎启动中美电动汽车倡议，使两国在未来数年有几百万辆电动汽车投入使用。

　　尽管现在我们仍无法像规划中的那样乐观，但像丰田这样的一家企业，混合动力车型销量就可以轻易达到数万辆。目前广汽丰田宣称：混合动力凯美瑞月销量目标为1千辆，而即将在一汽丰田国产的新普锐斯，尽管低调，但笔者认为没有理由低于2千辆（售价至少比上一代降低5万元以上）。因此明年丰田在国内混合动力销量将突破3万辆。而在2006年-2009年的4年时间里，普锐斯仅销售了3千多辆（详见下图）。

2005年-2009年10月普锐斯在中国销量（09年5月停产、7月停止销售）

　　2010年将成为中国电动车发展的元年，当然不仅仅是混合动力车型销量取得突破。另外，备受关注的电动汽车标准正式出台，将为电动汽车发展指明方向；企业已经提前发力，日产已经高调宣传将电动汽车作为未来战略，国内多家企业也早已暗自努力。

　　电动汽车时代来了，我们已经无法矜持，但需要保持不头脑过热。