广州车展 将影响明年车市的八款重磅新车

　　东风雪铁龙C5

　　半个月前刚刚在武汉下线的东风雪铁龙C5在此次车展上宣布了价格，3种排量、6款车型的售价从17.69万到29.89万元。除却一款3.0升的旗舰版车型出于拉升品牌需要而接近30万元，另外5款车的售价都在23万元以下。

　　业界认为C5会对明年车市有所冲击，并不完全是因为其价格。产品力上，这款车堪称神龙公司生产的最好的车型了，其发动机和变速器是全新引进的，轴距是同级别车里最长的，而在安全性、操控性、静谧性等方面又延续了欧洲车的传统优势。用东风雪铁龙副总经理魏文清的话说，这是款与传统欧系车和而不同的产品。

　　强调欧系血统，主要是因为C5所处的市场基本是日系车的天下，雅阁、凯美瑞、天籁三款车型占据了4成以上的份额。但随着消费人群的细化，将会有更多的人选择欧系产品。而目前国内车市，真正意义的欧系中高档车品牌仅有大众和雪铁龙。因此，C5的机会也来源于欧系车份额的增长，另外与大众的两款车型相比，C5的技术更新。

　　不过，C5也面临着东风雪铁龙固有的问题，品牌力、渠道销售能力等整个营销体系尚与日系品牌有一定差距。于是，在宣布C5价格的同时，东风雪铁龙还强调要启动品质保证、网络服务、用户体验和价格体系等“5维全价值领航策略”，以形成综合竞争力。而在这背后则是东风雪铁龙希望重塑品牌，重归一线车企阵营的雄心。

　　CX-7：一汽马自达的蓝海

　　马自达 CX-7是2009广州车展上的重点产品之一。这款看上去有些低调、没有太多锋芒的车是马自达征战全球市场的主力产品之一。据马自达中国总裁山田宪昭介绍，CX-7在美国、日本、欧洲、澳大利亚等全球主要汽车市场都取得了很大成功。

　　这款车进入中国后，日系车企的主力SUV产品也在中国基本到齐。这些在日本本土乃至美欧等成熟汽车市场上响当当的成功车型，开始在成长迅速的中国市场进行新一轮角力。

　　首批上市的2.5L，售价28.8万。价格上高于已经国产的本田C-RV和丰田RAV4，但是马自达方面认为，跑车化的设计、宽大的车身、精准的操控以及可以与轿车相媲美的舒适性等竞争优势，可以弥补价格方面的不足。

　　这款车被放到一汽马自达的销售网络，它是马自达将进口M3从一汽马自达转到长安马自达后对于一汽马自达的 “补偿”。眼下这款车只是进口车，在销量上对于一汽马自达难有什么贡献，更多的是提升品牌形象。

　　但这款车以后国产的可能性不低，一则以个性化车型见长的马自达，销量大的车型并不多，M6、M2和M3都已经国产了，剩下适合国产的车型中CX-7是备选的重点；二来考虑到目前国内市场以CRV为代表的城市型SUV的热销，CX-7国产后的前景很可期。

　　将这样一款全球畅销车型放到一汽马自达，这份“补偿”也算一份厚礼。

　　途观：大众南方战略第一枪

　　在大众中国携手南北大众发布南方战略的同时，上海大众在广州车展上发布了国产Tiguan车型，并将其中文名正式定为“途观”。该车不仅填补了上海大众在紧凑型SUV市场的空白，也可视作大众为启动南方战略的“第一枪”。

　　事实上，紧凑型城市SUV在华南有着巨大的市场潜力，目前这一细分市场的领军者东风本田CR-V和一汽丰田RAV4都在华南地区拥有庞大的保有量。而作为大众的首款国产紧凑型SUV，途观能否在华南市场一炮打响，也直接影响着大众南方战略的成败。

　　大众让途观充当开拓南方市场的先锋力量也是明智之举。目前，国内SUV市场正在以超过行业的速度大幅增长，数据显示，今年10月份国内SUV车型共销售6.6万辆，同比增长78%，今年1至10月份SUV车型的销量同比增幅也高达37%，但显然这一细分市场当前还没有足够的竞争者。

　　作为加盟紧凑型SUV市场的首款德系车，途观不仅保留了德系原型车的精良品质和出众性能，也兼顾了中国消费者独特的审美需求，无论内外都彰显出一种都市SUV的内在力量，有足够的实力改变日系竞争对手在这一细分市场的“寡头”垄断地位。

　　途观由上海大众和德国大众汽车总部合作开发，首批上市的车型将搭载2．0TSI发动机，售价预计也会比目前的进口版本便宜10万元左右。未来，途观还将搭载1.4TSI发动机，售价有望下探到20万元以内。

　　北京现代IX35：品牌欧化催熟剂

　　“北京现代IX35不是新途胜，也不是途胜的后续车，它是一款全新的新概念SUV车型，搭载了全新的发动机和变速箱，是在欧洲设计、研发的全新现代车型。”

　　为厘清概念，给明年上市新车IX35做好宣传，这句话是广州车展上，北京现代的高层使用频率最高的一句。

　　而隐在这款车型背后的，是北京现代一整套品牌提升和市场占有率扩大计划，IX35将是该计划的催熟剂。

　　品牌方面，即使伊兰特、悦动两款车的“伊悦”组合频创佳绩，一度月销量破4万，但也正是这样的原因，让北京现在这个品牌向上的时候屡屡受挫，甚至出现了一种怪象。

　　统一以与“爱”同音的“i”命名的车型，成了承载北京现代品牌提升的系列产品。首款两厢轿车i30已经于今年早些时候上市。这款车烙上了年轻、时尚、品质等一系列标签，最显眼的是欧洲设计、研发。

　　iX35由现代汽车位于法兰克福的研发中心设计，是继i30之后第二款进入中国市场的i系列车型。如果说i30是打头阵的试水车型，那么iX35则是一款将“i”概念深化，催熟这个系列的车型。从其概念车型的研发开始，它就被定位为一款高端车型。设计师为iX35研发了“流体雕塑”的车身外形，同时，iX35配备了最新的发动机和6速手自一体变速器。

　　引入“i”系列，北京现代的另一个图谋是扩大市场占有率。北京现代希望通过引入这一系列“现代欧系车”提升品牌，与现有的“亚化”车系互补，复制“伊悦”组合的魔力，再来一场深度的新老车系配合的市场大战。

　　按照北京现代的计划，ix35上市后，途胜还将继续销售。届时，他们的品牌和市场占有率计划将随着这款车开始催熟。

　　别克英朗：不让高尔夫独舞

　　当新君威、新君越、昂科雷取得巨大成功，还在热销的时候，通用开始复制成功。

　　当然，英朗复制的不单是一款产品，而是通用“全球平台 欧美技术”打造新车的成功。随着通用旗下全球平台的资源整合加之换代车型的同步研发，通用贯彻的全球平台战略已经成果初现。这从欧宝Insignia和上海通用别克新君威在国内外双线成功就可以看出。

　　别克英朗就是这样一款“复制品”，来源于同样的平台理念。这款车上汇聚了别克品牌中级车最佳的动感基因，以轿跑车的设计风格和较强的动力操控性，来吸引新锐的年轻人。

　　外观上，这款车延续了别克标志性的360度环抱一体式设计，全屏式仪表盘围拥着前排座驾空间。除了首次应用了全新红黑双色内饰搭配，以及人体工程学运动座椅，英朗还装备了同级车中独一无二的双色运动仪表盘。

　　当切换到运动模式时，仪表盘背光会由蓝变红。

　　动力上，别克英朗搭载三款动力配置，包括Ecotec D-VVT系列1.6L和1.8L智能发动机，以及已在新君威车型上锋芒毕露的1.6T涡轮增压发动机。

　　英朗定位于别克品牌在新君威与新凯越之间的产品空白区，是一款五门轿跑车。随着这款车的推出，将有效弥补别克品牌在中国的空白细分市场，扩展上海通用的产品线。

　　与此同时，有业内人士认为，英朗除了想复制新君威在中国的成功路线之外，更重要的是在中国挑战大众高尔夫第六代，不让其独舞这一细分市场。

　　前不久，大众旗下第6代高尔夫的国产上市，让国内A级运动车型市场的格局面临重新划分的局面。英朗无论是外形、定位，以及花大力气匹配的动力系统，瞄准高尔夫第六代的对抗之势明显。

　　MG6：上汽品牌重生之作

　　上汽名爵新车MG6在广州车展上出尽了风头，1300平方米的展台上，只展出了这惟一的一款橙色MG6。据透露，这款MG名爵全球首发的新车型售价将于12月中旬公布。

　　这款被定位为A+级轿车新基准的车型与荣威550共平台，不仅是上汽双品牌战略启动后的首款全球车型，也是MG名爵的品牌重生之作，更传递出上汽重塑MG品牌的决心。

　　此前，MG名爵一直处于尴尬的境地，过于老化的英式造型始终难获中国消费者的青睐。今年9月份，名爵MG3SW的销量为1136辆，而MG7表现更糟，仅为254辆。

　　在这种情况下，由上汽整合全球资源、为新一代消费者开发的全新MG6自诞生之日起，就必须承担起复兴品牌的重任。

　　上海汽车执行副总裁陈志鑫透露，明年上汽自主品牌的销量目标是力保16万辆、争取18万辆，而MG6就将在其中扮演一个重要的角色。

　　据悉，MG6由原英国罗孚的设计团队主导研发，自设计之初就以最为严苛的欧洲市场标准来打造，不仅将欧洲行人保护理念率先纳入了设计，还达到了欧Ⅳ排放标准。该车在中国上市后，还将于2010年投放欧洲市场，其中，英国将成为上汽海外试水的第一站。

　　借助目前荣威550的热卖，如果MG6能够开启名爵品牌的新纪元，那么上汽自主品牌也将拥有更大的资本参与全球竞争。

　　瑞麒G5：奇瑞新高度

　　国庆阅兵高置在花车上的瑞麒G5，或将成就奇瑞品牌的新高度。

　　广州车展上，奇瑞旗下高端品牌瑞麒的首款中级车型G5正式亮相，即使国庆阅兵中这款车型抹去了标识，但足以在喧闹中吸引来往的眼球，因为前不久纽博格林赛道上的表演至今令人记忆犹新，多位业内人士评价，8分56秒的成绩让很多人看到了自主品牌的希望。

　　“在纽博格林北环赛道上，瑞麒G5优秀的底盘和车身结构，出色的悬挂系统设计，优秀的空气动力学设计，动力澎湃的发动机和良好的刹车系统堪称完美。”传奇车手Dirk毫不掩饰地讲述了他驾驶瑞麒G5挑战纽博格林的感受。

　　细看瑞麒G5，其在设计、品质方面的确可圈可点。其外形整体看起来非常厚重，流畅的车身线条在视觉上提升了质感，微微隆起的前机盖使得车头前截面积非常大。车身侧面一条渐起的线条从前轮眉向上拱起，一直延续到尾灯。侧窗整体被亮光镀铬条包围，以及尾部简练厚实的造型，符合目前豪华车的设计走势。

　　长达4714mm的车长和2700mm的轴距令其内部空间宽大，双色内饰设计中一条简单的桃木使瑞麒G5颇具高档感。

　　作为奇瑞的高端品牌，瑞麟品牌发布至今不足十个月，便携新车G5亮相。麒麟汽车销售有限公司总经理杨波分外激动，“瑞麒G5完全按照世界级标准研发和制造，既具有欧洲汽车领先的动力、操控和安全技术性能，又具有日韩汽车的驾乘舒适性，是当之无愧的高性能B级车，具备卓越的驾乘感受，具备了一款世界级高性能轿车所应具备的雄厚实力。”

　　杨波介绍，在广州车展亮相后，这款车将于两周后正式上市销售。

　　事实上，在奇瑞今年集中进行的分品牌等提升品牌形象动作的背后，的确需要一个能带来自信与荣耀的汽车品牌，尤其是一款具有独特核心竞争力的产品来提升自身的价值。或许瑞麒G5就将是奇瑞品牌上到新高速的第一个引擎。

　　凌傲：全球战略下的新“长城”

　　广州车展上，长城展出了旗下轿车、SUV、皮卡和MPV三大品类重点量产车型，凌傲显然是重头戏。其之于长城的意义不仅是扩充产品线那么简单，而是精灵之后，这家SUV起家企业固化轿车印象，开创高端、运动新形象的车型。

　　长城用四句话概括凌傲的优势和特色。一是这款车按照欧盟5星级设计，是全球战略车型，在国内上市同时要向欧盟等世界各地出口。二是凌傲外观设计非常漂亮，前期展出后，曾受到国际著名设计师的赞扬和肯定，称之为：“很独特，有创意”。三是内部空间经过优化很宽敞，尤其是后排座椅前后可移动，在同级车中绝无仅有。四是凌傲的核心部件科技含量高：发动机为全铝VVT，变速箱为进口CVT(无级变速)。

　　作为长城旗下标杆车型，凌傲被刻意烙上了全球化、原创和运动型轿车的印记。

　　全球车方面，这款车参照欧盟标准开发，拥有国际化配套资源。尤其前不久，长城“炫丽”、“酷熊”和“哈弗”、“风骏”共4款车型先后获得欧盟整车型式认证，是中国自主品牌汽车首次获得在欧盟国家的无限制自由销售权，对于出口大户来说，凌傲全球化标准开发，也已经做足了未来出口的准备。

　　长城在这款车上把“原创设计”四个字刻意放大。这款车在保持价格一定竞争力的同时，主要依靠产品外在的新锐风格和内在质量取悦消费者。过去，精灵还未上市就被一系列麻烦的官司纠缠，大大影响了其销售。此番长城刻意强调凌傲的外观原创性，以及全球战略车的特色，就是为了重启其轿车业务的国际、国内双重之旅。 （本版文字由记者王秋凤、周洁、耿慧丽采写）