5万新赛欧引领合资品牌直插自主小车心脏

　　引领合资品牌大举进攻自主品牌势力范围——

　　8年前，别克赛欧带领中国家轿进入10万时代，一举奠定上海通用全国主流车企地位，通用品牌也借此深入中国消费者内心。8年后，新赛欧卷土重来，这款由泛亚技术中心设计的小车转入雪佛兰门下，这一次它将挑战由自主品牌长期把持的低价车领域。

　　业内人士认为，这是合资企业的一次战略突破，将进一步激发更广泛的家轿市场需求。新赛欧将引领合资品牌集体向自主品牌传统势力范围猛攻，中国汽车版图即将迎来新一轮重组。

　　国际品质小车起价不到6万

　　丁磊日前于部分媒体的沟通会上透露，早在2005年上海通用就秘密开始了新赛欧的研发工作。这款定位于“全民理想家轿”的车型，由上海通用泛亚中心独立设计完成。新赛欧是泛亚独立完成整车开发的首件作品，是泛亚成为通用全球工程中心的重要标志。1997年6月，泛亚汽车技术中心有限公司与上海通用同日成立。从别克新世纪的引进和本地化生产起步，至上一代LaCrosse君越的升级、改型，泛亚完成第一次转型。从2006年起，泛亚开始参与通用全球开发工作。Regal君威、LaCrosse君越和Cruze科鲁兹的造型和内饰设计，均由泛亚主导完成。

　　“这款车为顾客提供的价值是造一款有国际品牌、国际质量水平、国际工程水平，同时老百姓又负担得起的好车，并且有大服务来支持，这是我们开发这款车的初衷。”据泛亚设计中心新赛欧研发团队负责人张立人介绍，这款全新车型装备有泛亚自行设计的发动机，产品配置比较丰富，除了1.2和1.4的排量区分以外，推出手动和自动挡，可选装天窗。儿童安全锁扣是标配装备。

　　合资叫板自主激战小车市场

　　本土的泛亚汽车技术中心实现整车研发，通用方面免除了品牌许可费用，同时上海通用也可以通过采购方面的溢价权帮助成本降低，这使得上海通用推出低价车有了可能。引起市场高度关注的，正是新赛欧定价将落入6万元以下，这个区间将是自主品牌牢牢把控的小排量低价市场。

　　目前，5万～7万元的低价车市场主要集中在奇瑞、吉利、比亚迪、长安等自主品牌车型。根据相关数据显示，2001年小车市场销量接近17万辆，2008年这个细分市场猛增到103万辆。09年初的《汽车产业调整与振兴规划》明确提出通过小排量减税、汽车下乡补贴等方式刺激小车产品销售，小排量车市场再度飙升，今年1～9月1.6L及以下排量的车辆在乘用车总量中占比高达7成。随着国家城市化进程的加快，小车市场还将进一步提速。据统计，目前中国消费者平均购车支出为8万元，购买5万～10万元车型的消费者占购车总量的60%。

　　分析人士认为，合资企业进入自主品牌把守的低价车市场是迟早的事，上海通用推出5万元级新赛欧也证明，自主品牌能做5万～7万元的低价车，合资企业同样能做到。目前，其他合资公司也都在准备进入这一市场。上海通用5万元家轿推出将对自主品牌形成大的冲击。

　　记者张雁飞

　　记者观察

　　高手出招刀刀见血

　　中国车市犹如纷争不休的武林，拥有众多身怀绝技的江湖高手。南北大众地位显赫，功力深厚，好比武林之少林派；日系双雄刀法凌厉，在B级车市场所向披靡；东风日产剑走偏锋，常以奇招克敌制胜；奇瑞吉利近年来异军突起，江湖地位日益显赫……

　　而上海通用犹如一位寂寞高手，凭借长袖善舞的市场营销和独步天下的品牌运作，在江湖中罕有对手。翻开中国车市的发展历史，“10万元家轿”“陆上公务舱”“君威品牌横空出世”……一个个经典的

　　营销案例，已经成为中国汽车发展历程上不可或缺的精彩篇章。尽管产品实力不在同级别车型中出类拔萃，但上海通用总能在市场竞争中屡屡获胜。他们赢在哪里？赢在对市场的精准分析，赢在把握了消费者需求，赢在总是先人一步切入市场空白。

　　从老赛欧引领中国进入10万元家轿时代，到引入大型商务车GL8；从合资汽车首尝独立品牌螃蟹，到率先设立全球研发中心，上海通用总是走在别人前

　　面。新赛欧之所以如此受人关注，因为它代表了合资品牌向自主品牌势力范围的进攻，江湖间即将迎来新一轮激烈竞争，上海通用这位营销高手，再次走在了车市发展最前沿。

　　套用一句网络流行语：“哥卖的不是车，是寂寞”。

　　记者张雁飞