2011年度车评选--上海通用雪佛兰新赛欧

　　前面那段话是丁磊在上海通用新赛欧成都上市仪式现场说的。在面对数百名欢呼的“红衫军”（身着统一配发红色上衣的媒体、经销商和用户代表）时，丁总给出了5.68 万元的最低价。显然，这是大多数汽车消费者都能接受的价格。

　　实际上，早在上市以前，新赛欧已经获得了极大的关注。这很大程度上得益于上一代赛欧在消费者心目中的影响力。想当初，第一代赛欧于2000 年10 月首次亮相，他改写了人们对家庭轿车的认识，定位于更广泛的用户群体。赛欧2001 年6 月起正式销售，随即取得了出色的业绩。上市两年就达到了销售10 万辆的水平，并有连续24 月销量领先的战绩。赛欧的出现不但开创了“十万元家轿”新概念，也逐步推进了小型车市场的发展。有统计表明，在8 年的时间内，赛欧这样级别的车型容量增长了5.1 倍。赛欧的成功，直接促使了各大汽车集团把最新的小型车引入中国。

　　如今，新一代赛欧肩负着传承使命、打造全民家轿的重任来到人们面前。如果说上一代赛欧加速了轿车进入家庭的进程，那么新赛欧就是要把这个进程进行到底。他是同级中第一个把价格拉低到6 万元以下的国际品牌车型，他的设计既有前瞻性也有雪佛兰传统。与老赛欧相比，新赛欧不但拥有完全自主的知识产权，还在技术含量、工艺水平上有相当的进步。另外，新赛欧在整车尺寸和内部空间上都有所放大，以更好地满足来自小康幸福家庭的车主们。

　　由于增大了车身尺寸，新赛欧与雪佛兰旗下的另一款车型乐风似乎就有了某种程度的交集。不过对于自身车系间的交叉运营看来上海通用还是蛮有经验，一来母公司通用本来就是品牌众多，在很多领域都会有类似的情况；二来存在一定程度竞争关系的科鲁兹与凯越也能被上海通用调理得十分顺畅，双双取得了理想的销售成绩。此次在乐风和新赛欧的问题上，上海通用明确划分出来他们的不同定位。即乐风代表了舒适、时尚和丰富的配置；新赛欧更注重空间、耐久性和经济实用。乐风在整车尺寸上稍有优势，发动机排量水平也在新赛欧之上（乐风1.4、1.6 升对新赛欧的1.2 和1.4 升）。为进一步区分他们之间的界面，原先7 万左右最低配乐风将不再生产了。

　　新赛欧是上海通用汽车和泛亚汽车研究中心历时4 年多的研发成果。其设计团队超过500 人，研发费用据称不亚于一辆中级车的开发。最主要的，新赛欧的研发是以国内力量为主，具有完全的自主知识产权。新赛欧首先在国内上市，将来还要进军国际市场。在新赛欧研发之初，上海通用有关方面做了大量的市场调研，得出的结论是在全国二、三线城市有着巨大的市场潜力，首次购车的都市人群也在不断壮大。在新赛欧的目标人群中，普遍对汽车的质量、人性化设计、经济性有较高的关注度。针对这样的受众，上海通用为新赛欧制定了三个设计原则：首先是要满足通用全球技术质量标准；其次是遵循通用汽车全球产品开发流程；最后是依照雪佛兰全球品牌和产品理念。通过这样的原则，确保了产品质量的可靠以及品牌价值的归属性。

　　产品设计流程是按照零部件、子系统、系统和整车这样的顺序进行的，每一步都要逐级认证。整车设计中的亮点是采用了中置油箱，A、C 柱扩展，使得车内空间得到了较大的拓展。记得当年飞度也是采用中置油箱设计取得了大内室空间的效果，不过与飞度过于简化座椅的方法不同，新赛欧仍然保留了比较厚重的座椅，只是在前排背部做出了凹陷，加大了后排的腿部空间。

　　全新开发的1.4 升S-TEC 发动机采用了VGIS 可变进气歧管长度和PDA 可变气流进气阀门技术，其中，VGIS 可让发动机在更广工况下获得较高的充气效率；PDA 则能降低发动机油耗。该发动机升功率达到了54.3千瓦，最大功率和扭矩分别是76 千瓦和131牛米。新赛欧的另一款1.2 升S-TEC 发动机也达到了较高的水准，升功率53.1 千瓦，最大功率和扭矩是64 千瓦和115 牛米。配合5 挡手动变速器，两种排量的新赛欧百公里综合油耗分别是5.9 和5.7 升（是综合油耗，就是据称要标注在车身上的那种油耗，不是以前常说的等速油耗）。

　　新赛欧采用了全新的S 架构（老赛欧是S ），它应用了前麦佛逊、后扭转梁式悬架系统，前盘后鼓制动方式，还有经采埃孚调校的转向系统，车轮选用175/65R14 三角轮胎。结构上看起来比较简单，实用效果还很不错。

　　运用全新技术（包括数字模拟技术）设计的车身构架很稳固，驾驶过程中能够感到车身刚度比以往小车的提升。悬架系统表现良好，在高速公路的限速范围内，车体能保持让人安心的稳定性。不过从偶尔的变线操作看他还不属于强调运动性的车型，变线过程有时能感到轻微的晃动。方向控制在这样的小车中已属上乘，方向盘转动时有一种精细感。顺便提一下，车内饰材质虽然不是很高档，但做工绝对没问题（这也是上海通用甚至是通用汽车最近几年进步显著的地方，据说一定程度上参考了中国消费者的意见，很多车型还有泛亚设计人员的参与），方向盘中间有雪佛兰标志的带条格的部分初看不起眼，坐在车内倒觉得很有质感。

　　充沛的动力从驾驶的各种工况下都可以感觉到，低挡位时加速迅捷有力，高挡位也有相当的加速能力（这对于一款1.4 升排量，且车身尺寸还不太小的车型来说多少有点出乎意料）。发动机怠速表现也比较好，噪音和振动的控制都不错。5 挡变速器的入位精细，挡位设置也比较清晰，但某些挡位的排列更追随上海通用原有的风格而不是大家的共识（如挂3 挡时老感觉要稍微向右偏一点，记得当初凯越也是这样，而不是通常的直线向前）。在挡位设置上，车速100 公里/ 小时4 挡发动机转速是3100 转/ 分，5 挡变成2400 转/ 分，比我们前不久试的海马汽车丘比特相应的转速要低。同样，在综合油耗方面新赛欧比丘比特也低不少（两车级别相当，都很重视后排空间，只是丘比特的排量稍大一些）。

　　作为一款家用小车，新赛欧的高速表现可以说恰到好处。因为我们不可能像运动型汽车那样追求他有多么极限的高速稳定性，那肯定不是全家出行的要求。在高速普遍120 公里/小时的限速情况下，新赛欧的表现已经是相当的好了。我个人认为，110 公里/ 小时车速巡航最为理想，这时无论是车内噪音还是行驶的稳定性都令人惬意，而再向上加速，风噪会有一个相对明显的上升。

　　实用是新赛欧的定位之一，那么在配置方面他不是追求多，而是精确定位。安全车身是必不可少的，上海通用称之为“安全笼”，但碰撞等级是按4 星设计。双安全气囊、5 座位三点式预紧安全带、可溃缩转向柱能有效保护车内乘员的安全。为体现全家5 口人出行的概念，新赛欧不但在车内和行李厢空间上精心设计，还特别全系列标配了儿童安全座椅锚固设施，这在以前的A 级车上都难以做到。24 处储物空间给出行增加了便利，MP3 播放功能的实现让旅途不会寂寞。在高配车型上，我们甚至还能见到电动天窗。

　　人们常说“十年磨一剑”，在老赛欧开创“十万元家庭轿车”概念的十年之后，新一代赛欧隆重登场了。那么他是否能开创“全民理想家轿”的新时代？能否传承赛欧车型的精髓、开拓一个属于他的新局面？对此，通常我们在文章的最后会用一个俗语：“让时间来检验吧”。但这次真的有点不同了，当上市发布会上丁总说出了最低价的那一刻，媒体席上竟发出了“其他车型怎么卖”的讨论声。看来，新赛欧对市场的冲击绝对是重磅的。我们相信，迎接他的必然是一个光明的前景。