周萌CTCC肇庆站观察 私人车队生存艰难

一人单挑厂商车队”历史的独

　　告急、告急！固铂轮胎JJ竞技车队接连遭遇两台赛车“爆缸”不幸，6日排位赛结束，车队的两台赛车只能在第二天末位发车。

　　车手兼经理的裴亮不断摇头：这一下可就是两站的费用呀。

　　今年才组建的固铂轮胎JJ竞技车队得到了海外一家轮胎商的赞助，成绩有了不少的起色。但CTCC组织者在今年10月公布：下一个赛季将实行单一轮胎计划，而最后竞标的获胜者为优科豪马，这意味着JJ竞技车队不仅没了赞助费，明年玩还需要再掏钱从优科豪马处购买轮胎，车队的参赛成本会相应增高。

　　在目前参加CTCC的14支车队里，一共有5支私人车队。它们分别是：韩泰轮胎陆方车队、固铂轮胎JJ竞技车队、珠海华龙车队、华扬车队与上海郞傲车队。前两支车队的主要运作资金来源于轮胎赞助商，华龙车队与华扬车队大半费用自筹，另有部分费用来源汽车厂商或轮胎厂商的实物支持；而上海郞傲则完全是“自力更生”。

　　就在大家消化“单一品牌轮胎制”时， 12月5日在广东肇庆进行的CTCC收官战又传来了：新赛季将实行厂商杯注册（一站10万，不交只能参加俱乐部杯，车队名称前不得署“汽车厂商”名称）的政策。

　　对这些私人车队来说，可谓是“屋漏又逢连夜雨”。“车队跟厂商勾兑会更加困难”，在这方面与东风标致一直保持半紧密联系的华龙车队反应更为明显：一站10万，八站80万，尽管这个费用不是白交，所有参与厂商杯的厂家都将获得包括赛事转播至少2分半钟的品牌出镜率在内的“打包服务”，但厂家愿不愿意“埋单”，真不敢有太大奢望！

　　韩泰轮胎陆方车队实质由香港车手陆淦一人打造。2005年参加CCC（CTCC前身），2006年开始组建陆方私人车队参加国内房车赛，获得一个年度亚军（2006年）、两个年度总冠军（2007年、2008年），陆淦创造了中国房车赛“一人单挑厂商车队“的传奇。

　　尽管此前他找过车厂、找过保险公司、找过轮胎制造商，车技一流的陆淦依旧发现：生存的空间越变越小；尽管他痴心不改，屡次赛末发表“告别感言”，找不到赞助就退出CTCC，转年又神奇出现在赛场，但这次他说：如果没有机会拿冠军，我肯定不参加。

　　当然，也有“不管东南西北风，咬定青山不放松”的，这就是参加中国量产车赛2000CC组的华扬车队。在6日排位赛前，华扬车队经理兼车手张汉标驾驶的9号赛车同样遭遇了“爆缸”的不幸，张汉标没有一丝懊恼，“换发动机！”。记者悄悄问一声：一台多少银子？旁边工作人员说：八万。

　　2007年投身CCC的华扬车队是由早年在内地做生意，创建“华扬机械”的老板车手梁大铭一手打造的。据车队接待媒体的工作人员介绍，“华扬机械”一年产值5、6个亿。参加CTCC，大部分费用由“华扬机械“埋单。

　　记者问张汉标：明年的赛事改革会不会影响你们参赛热情？悠闲抽着雪茄烟的张汉标告诉记者：不会啦，我们肯定参加。只不过少抽点烟，多挣点钱啦！

　　（中国体育报 周萌）