风格年轻化 突出性价比 试力帆320和620

　　力帆320：驾驶灵活轻便。

　　力帆320搭载了一台由力帆自己制造的1.3L发动机，在6000r/min时可以输出65kW的最大功率，在3000-5000r/min时可以保持110Nm的峰值扭矩输出，这样的动力用来推动875kg重的力帆320，基本是够用的，尤其是城市公路中行驶，起步、加速都表现不错，不过在遇到长距离的上坡路段时，扭矩的不足便会有所显现，因而在试驾路线的山路路段，驾驶320上山并不轻松。此外，发动机舱盖并没有设置隔音棉，发动机的噪音表现并不算理想。

　　配合5档手动变速器，动力的输出较为顺畅。虽然由于新车的缘故，挂档稍显生涩，但它的档位还是比较清楚的，档位行程也较短，因而加减档位的操作较为轻便。离合器踏板的接合点很低，起步时抬起的速度稍快容易出现熄火，对于新驾驶员来说需要一定的适应。离合器踏板力度较轻，减小了城市中拥堵路段反复起步停车时的脚步疲劳。

　　挂入一档起步，恰当控制油门、离合，车辆可以平稳顺畅地起步，低转速时，较低的扭矩输出令其没有太多的活力表现，但平稳的加速过程还是可以让人较为满意的。随着转速的提升，到达3000rpm左右之后，发动机的扭矩输出变得更加积极，此时车辆的加速也变得更加自如，对动力要求不是特别苛刻的话，此时的动力表现也可以让人满意。如果想要保持较为积极地动力表现，适当地降低档位，控制发动机保持在中高转速阶段将是最好的办法。由于车辆的隔音措施稍显不足，发动机高转速同时也带来了更高的噪音，尤其是加速过程中，发动机的噪音会对车内有较为明显的影响。

　　车辆的制动踏板力度适中，反应也较为灵敏，前半程制动力增加的不算明显，但后半程则表现得更有效果，车速可以被有效地控制。良好的制动系统表现增加了驾驶者驾驶的信心。

　　力帆320轻巧的车身在应付弯路时表现得十分灵活。方向盘力度较小，驾驶者从中很难感觉到当前的前轮状态，但这样的设计却令驾驶变得十分轻便，即使是女性驾驶者在原地掉头操作时，也十分轻松。转向时，车头的反应速度还是不错的，并没有太多的惰性，对方向改变的反应非常迅速，在连续多弯的山路上行驶，灵活轻便的转向也得到了很好的体现。

　　力帆320的前后均采用麦弗逊式独立悬架结构，公路行驶中，车身保持着良好的稳定性。出于对舒适性的考虑，悬挂的调校偏软，对路面震动和颠簸的过滤较为彻底，乘坐比较平稳、舒适。但同时，偏软的悬挂调校减小了对车身支撑的力度，快速转向时，车身的侧倾较为明显，悬挂对车身的支撑稍显不足。力帆320的综合表现说明了它并不适合做激烈的驾驶，但作为城市代步工具的话还是完全没有问题的。