离我们最近的电动汽车—试驾比亚迪F3DM

    提到电动车就不能不说比亚迪和刚刚过去的2009东京车展，几大欧美车厂的缺席让东京车展成了日本本土企业的大秀场，于是除了让人眼花缭乱的概念车，混合动力和纯电力车也被一五一十地搬了出来。

　　●比亚迪F3DM是过渡车型

　　记得年初比亚迪F3DM发布时我也在现场，源自汽油版F3的车身外观和内饰，相对凌乱的“发动机舱”及做工较粗糙的内饰，除了有些“高深”的双模和电池技术，比亚迪F3DM并没有留给我太多的好印象。的确，先不说东京车展上那些电动力概念车外观内饰多么漂亮，和深圳市政府的首批试用者一样，我也不得不抱怨F3DM作为可插电的双模电动车，外观和内饰造型不够前卫，车内车外欠缺科技感，内饰也不如同价位的车豪华、舒适。但同样我们也从试用者那里得知，F3DM行驶60-70公里或电量只剩下30%左右时启动用于充电的汽油发动机，对于在用于市内上下班和短途公务用车来说，一个月下来F3DM几乎也用不掉一箱汽油。但试用者同时也表示，试用版的比亚迪F3DM启动汽油发电机时的状况并不稳定，有时显示剩余40%或60%电量时发动机便启动充电。

　　关于即将迎来第一批买家的F3DM，比亚迪的相关人士也表示，F3DM作为比亚迪首个量产的双模电动车，考虑在原有比亚迪F3的基础上开发是出于成本的考虑，对于成本较高的双模电动车来说这也是一个降低门槛的方法。未来比亚迪将推出如E6那样专为电动车而开发的全新车型，F3DM对比亚迪来说只是个过渡车型。同时他还表示，首批不久后交付用户的F3DM经过改进，充放电也将更加稳定。

　　●比亚迪F3DM比想象的好开

　　几个月前的发布现场我曾驾驶F3DM走了大约200米的距离，即使试驾十分短暂，F3DM起步时充沛的扭矩让人印象深刻。虽搭载着一台3缸的汽油发动机，但行驶时比亚迪F3DM还是靠电机来驱动，发动机舱的汽油发动机主要用于发电，并且是以转速恒定的方式运转，除了在急加速时汽油发动机会短暂介入外，比亚迪F3DM实际行驶和纯电动力轿车并没有不同。

　　再一次驾驶比亚迪F3DM是在比亚迪深圳坪山工厂里，虽然也是短短几分钟，但F3DM较之前发布是有了不小的变化。在外观和内饰的设计上并无不同，但此次试驾的F3DM不仅在仪表右侧增加了显示车辆工作状况的液晶屏，内饰的做工也较发布时有所提高。

　　F3DM的操控性能较原型车F3并无差别，悬挂的设定更重舒适，电控助力转向略有虚位但转向轻盈。值得一提的是F3DM加速踏板的响应较汽油版的F3更加灵敏，凭借电动机高扭矩输出的优势，F3DM初段和中段加速比汽油版F3更有力，但发动机舱的隔音和路噪的控制还有待提高。位于后排座椅后方电池和控制系统占据了一定的行李箱空间，为车载电池充电比加油更轻松，只需把电源线插入位于后牌照上方的充电接口，另一方插入专用的充电差座即可完成充电。

　　●买电动汽车将享受政府补贴

　　据深圳市发改委相关负责人透露，深圳明年将针对私人购买电动车给予补贴，这将是全国范围内第一项针对个人购买新能源汽车的补贴政策。据透露，每辆车的补贴金额将在10万元左右。这让我们看到电动汽车进入寻常百姓家的新希望。