风格独特 舒适性优秀 试驾东风雪铁龙C5

　　驾驶——动力充足，底盘出色。

　　这次笔者试驾的C5为3.0L车款，该款发动机在6000rpm时，可以输出162kW的最大功率，在3750rpm时，便可以输出300Nm的峰值扭矩。这样的动力储备，对于C5自身近1.7吨的自重来说，完全足够。从参数上看，中高转速区域该发动机将会有更为出色的动力表现。另外，国内的C5还有2.0L、2.3L的动力配置，相对来说，厂家更看重2.3L车款的市场潜力。

　　这次，C5并没有采用东风雪铁龙以往车型普遍搭载的4速自动变速器，而是采用了来自日本爱信的6速手自一体变速器，不仅在换挡的平顺性上有所提升，车辆的燃油经济性也得到了提高。试驾中就发现，这款变速器的表现很积极，正常行驶中，高档位低转速的状态有利于经济性的改善，而急加速时的及时降档则保证了强有力的动力输出。

　　起步时，C5的动力表现更趋平稳，虽然动力并不缺少，但它表现的并不狂躁，平顺的加速过程令乘坐十分地舒适。正常行驶中，车速稳定在100km/h，此时档位处于6档，转速则维持在1700rpm左右，较低的转速对于经济性和噪音的抑制都起到了很好的效果，车内非常的安静，加上高性能轮胎及车辆全面的隔音设施，无论是发动机噪音、风噪、还是胎噪，都并不明显，足以令乘员享受驾乘的舒适。切换到手动模式，适当地降低档位，提高转速，当转速升至3000rpm左右时，可以明显地感觉到动力的爆发，此时的C5已变得更加具有活力，加速、超车都更加游刃有余，对动力的期望也在瞬间得到满足。

　　C5采用了前麦弗逊式独立悬挂，后部采用了雪铁龙独有的FML减震韧性多连杆独立后悬挂，在引进国内之后，底盘经过长距离的测试和反复调校之后，更加适应国内的道路条件。驾驶中，可以感觉到，C5的悬挂调校还是偏重了舒适性，对路面颠簸、震动的过滤较为彻底，基本不会影响到车内乘客。虽然悬挂调校偏软，但其对车身的支撑力度并不缺失，在快速转向时，车身仍能够保持良好的平稳性，侧倾幅度并不是很明显，在高速上行驶时，车辆也表现得十分稳健。

　　另外，C5的制动踏板前半程力度较小，制动力增加的并不算很明显，后半程变得更为沉重一些，此时的制动力更为灵敏有效，良好的制动效果为车辆安全行驶提供了保障。

　　结束语

　　作为今年上市的一款重磅车型，雪铁龙C5不仅被厂家寄予了厚望，也在车市上引起了极大地关注。这次海南的试驾，C5的优秀表现让我们记忆深刻，也让我们可以预料，凭借经典的设计、出色的做工、宽敞的空间、以及良好的动力操控等各方面表现，C5将会有一个值得期待的市场表现，而中级车阵营更加激烈的竞争也将在所难免。　　

			以往雪铁龙车型由于外观设计上过于个性的因素而不能被市场广泛接受，C5吸取了以往的经验，经过对国内市场的“适应”，更符合国人的审美观，加上优秀的动力和底盘，它的影响力值得期待。
	测试编辑 马春成

    版权声明：系搜狐汽车独家稿件。版权为搜狐汽车所有。未经许可，不得转载，否则一经发现，必将追究。

　　更多精彩内容 -→ 请返回“搜狐购车频道”