北京现代急速扩张 百万辆规模已具雏形

    产能受限 车企扩产

　　２００９年广州车展上，北京现代强势出击，推出了ｉＸ３５、２０１０款悦动、ｉ３０、ＭＯＩＮＣＡ名驭、领翔等多款车型，并承诺，今后每年都将有１—２款车型在中国投产。

　　中国经济时报记者了解到，尽管北京现代目前采取了三班倒的工作制，但产品还是供不应求，企业规划的５０万辆的产能还是很难满足市场需求，远不如早已扩产的上海大众、上海通用等企业从容。

　　有数据显示，截至１１月底，上海通用的销量已突破６０万辆大关，达６２７４９５辆，同比增长５０．５％，再创历史新高。虽然北京现代今年的销量也已经突破５０万辆，但要追赶第一梯队的脚步，只有在超负荷运转的情况下才有可能实现。

　　据介绍，北京现代已经先后两次对今年的销售目标做出调整，第一次是由年初预定的３６万辆调整到４５万辆，第二次则是最近上调的５０万辆。而这只是今年中国汽车市场的一个缩影，国内的其他合资企业如东风日产、长安福特等，也和北京现代一样面临产能不足的问题，这些企业迫切需要扩大产能。

　　今年９月份，长安福特马自达第三工厂在重庆开工建设，新工厂建成后，长安福特总产能将达到６０万辆；东风日产在提出今年产销达到５０万辆目标的同时，也在广州花都追加投资，兴建第二工厂，新工厂最高产能将达２４万辆，届时东风日产总产能将达到７０万辆；在刚结束的广州车展上，北京现代总经理卢载万表示，第三工厂计划明年上半年动工建设，将用两年的时间建成。

　　规模经营成焦点

　　今年下半年，国内车企通过一系列的兼并重组与海外并购，勾画出一幅宏伟的蓝图，很多企业具备了年产５０万辆甚至百万辆的产能，在市场规模不断扩大的情况下，企业规模随之扩张，规模效应正进一步显现出来。

　　除长安福特、东风日产等企业在华兴建新工厂外，其他企业虽然没有明确表示扩产，但也都蠢蠢欲动。

　　今年１０月，在上海大众第５００万辆轿车下线新闻发布会上，上汽集团董事长胡茂元透露，目前上海大众正在为达到年产销百万辆的目标作准备；一汽大众也早在几年前就提出了百万辆发展战略。按照大众汽车中国总裁兼ＣＥＯ范安德的说法，大众集团计划２００９年—２０１０年在中国的４０亿欧元投资，相当一部分将用来进一步提高大众汽车在中国的产销能力。

　　对于这两个大众合资企业来说，只有产能跟上了，才有冲击百万辆销量的可能。而与之对比，上海通用近期并没有扩充产能的计划，但其目前的销量也已逼近产能上限，如果按照这样的速度发展，也许只需要两三年时间，上海通用也将面临产能紧张的问题。

　　其实，对于近期车企的扩张运动，业界也引发过争议，警惕产能过剩的声音还是不少，但国家已经没有将汽车列入产能过剩行业之列，其主旨还是希望保持汽车业平稳、快速的发展，由市场自发调节产能而非国家调控。

　　目前，北京现代第一工厂的产能为３０万辆；第二工厂一期工程年产能为２０万辆，二期工程２０１０年完工后，整体产能将达到３０万辆；第三工厂的年产能也将达到３０万辆，这样，在两年之后，北京现代的总产能将达到９０万辆。如果加班加点，完全可以达到百万辆的规模。