“暴”亦有“道”试驾别克君威Turbo车型

　　绿灯一亮，循规蹈矩、缓行而出的是“2.0L”的表现；绿灯一亮，噌的一声腾地而出的，那就是新君威“2.0T”了！

　　在阳光灿烂的三亚沿海高速路上，可以为来自烟雨蒙蒙的山城重庆的自己尽情撒野找到一千个理由——但是最重要的理由是今天驾驶的新君威Turbo车型。

　　这就足够了。在所有像绅士踱步一样的轿车车流中，叛逆地狂踩油门，蛇形进取于人群之中，没有什么不可能，没有什么需要你顾忌。握着新君威的方向盘，骄横的动力让自己感觉更像一个随心所欲的狂人。当然前提是前面的灯还是要分个红绿。

　　这是一次盼了很久的约会，和新君威2.0手自一体的约会，和新君威1.6T手动挡的约会。约会的时间是一整天，约会的里程是一起撒野近200公里。

　　按上汽通用的要求，先驾驶2.0T。从希尔顿酒店一出来，就进入了S形的弯道道路，尽管车多人多，但暴走的激情像烈火一样开始熊熊燃烧，谁能拒绝？脚尖一下去，新君威已经如脱弦之箭，飞离而去。不过两秒钟之后，转速达到2100转，此时发动机突然爆发出澎湃之声，车身随即被一股强大的力量推着驶向湛蓝的海湾——噢，Turbo之声，爽！脚再踩深点。

　　时速已经超过190码。安全员提示小心的句子似乎都是多余的。细细品尝，从2000转到5000转的宽泛转速区域内，竟然无明显涡轮迟滞的现象。爆发力连贯而出，而绝对没有耸动前送的任何痕迹！162kw峰值功率和350Ｎ·ｍ最大扭矩的汹涌动力输出没有显露出任何突兀和断档之处，这已经高出了其他竞争车型很大一截，推背感很强，但方向盘却非常稳定，发动机的噪声也几乎听不见。能提供如此骄傲的操控的当然归功于前麦弗逊+后多连杆+铝制下摆臂+前后副车架的悬挂结构——这在2.0T身上被调校得更为硬朗，加上可靠的ESC车身稳定控制系统和超高的车身刚性，因此在诸多海滩的弯道上都能保持新君威的绝对平衡。

　　而在连续弯道的急速之下，更晚些刹车也不失为一种激情的挑战，前后17寸超大通风式刹车盘拥有惊人的制动力，在BAS刹车辅助系统、ABS防抱死刹车系统等多个电子设备的辅助下，直到前方的货车已经离眼前十多米时才轻点下去，非常稳定可靠。

　　到达100公里外的海湾，按规定换驾1.6T。这又是一个兴奋的理由。1.6T配备手动6速变速器，带着1.6吨的重量，从0到100码，10秒钟，还算将就了，涡轮增压的动力爆发仅仅在1400的转速时就忍不住喷薄而出，强烈的推背感驱使着车身呼啸在连续的S形弯道上，稳定的车身一直伴随着反复的加速、停顿、再提速、再急刹，直到时速达到180码以上。手动变速箱、离合器、油门和方向盘的互动确保了在海滩的连续弯道上淋漓尽致的撒野，这一系列连续而复杂的动作将人不知不觉地带入了一种急速操控的妙境之中。超车时，得看准时机，一脚下去，油门到底，这一猛力的动作的后果是头部被狠狠甩向后方，一瞬间，货车已经被甩在了几十米之后。这一瞬间就得归功于这款发动机拥有独一无二的Superboost超推进功能，在连续6秒的时间内，提供了其他所有2.0和2.4难以企及的爆发力！

　　停下来时，不觉手心上还有少许汗液。如果说驾驶也可以成为一种艺术，那么最重要的就是在充分的运动中享受到暴力美。但是唯一不足的是，手动挡在从一挡升价到二挡的过程中，会略微有些许顿挫。相信随着量产的车型更好的调校后，将完美无瑕。

　　记者 叶川