济世良方还是铤而走险 探访南京陪驾市场

　　近日，记者在办公室里做了一个统计：本部门19个人中，有车一族12人，有驾照的17人，其中近半年来刚刚拿到驾照或很少单独上路的高达9人。尽早克服心理障碍，脱离“应试教育”的苦海，成为了9位“本本族”共同的心病。

　　雷人广告点出新手困扰

　　沈阳某网站“找车辆”板块上有这样一则雷人宣传广告：“大多数人的常见问题是：1、上道以后才发现以前应付考试学的知识，实际开车基本用不上，证下来了没车开。2、拿自己的好车练手撞了是真心疼。3、家里人教不是时间上发生冲突练不上，就是对你大喊大叫。4、借朋友的车不好意思。5、买个便宜点的二手车练手又买又卖的很是麻烦。如果你有以上烦恼请给我打电话，我会让你在家人面前一鸣惊人的！“这段文字带有东北人特有的朴实和幽默，同时也准确反映出了新手上路前的几大困扰：对于新手来说，在不动用新车的前提下，花最少的钱，尽快提高驾驶水平，树立在亲戚、朋友中的形象迫在眉睫。

　　随着汽车产销量的持续走高，汽车逐渐开进千家万户，各大驾校也显现出一派人满为患的异象繁荣。在旺盛的市场需求下，陪驾这一“新360行”也就应运而生了。

　　陪驾市场：良莠不齐

　　据了解，目前南京市场陪驾价格大致在30元/小时—60元/小时之间，影响价格的因素主要有三点：1、陪驾师是否包车包油；2、陪驾车成色、变速箱类型；3、陪驾师是否具有专业资质。

　　在这三点原因中，陪驾师的来源格外重要，因为这不仅关系到价格，更关系到驾驶过程中的安全程度。目前市场上的陪驾师人员基本分为三类：专业陪驾公司培训师、挣外快的驾校教练、“客串”陪驾混生活的私驾。最后一类人员可简称为“黑户陪驾”。专业陪驾公司由于运营成本较高，因此在南京市场并不多见，少数几家公司也不成规模。驾校教练持有机动车教练证，驾驶知识毋庸置疑，其使用的车辆也一般是专业的教练车，因此陪驾时安全系数同样很高。不过，驾校教练们毕竟有自己的本职工作，兼职捞外快的时间有限，加之还要照顾到车的“档期”，因此前两类陪驾人员数量根本无法满足市场的需求。

　　记者在暗访中了解到，“二手车、外地牌、低价格”成为了“黑户陪驾”迅速致富的不二法门，扣除车辆损耗和油费，在生意旺季，一个“黑户陪驾”只要正常工作，每月可以赚到四五千元，半年左右就可以收回成本。这些陪驾车辆往往采购自二手车市场，车价最高也就2万左右，车辆经过重新做漆后显得很新，但仍然无法掩盖其“败絮其中”的本质。更令人揪心的是，为了节省成本，许多车辆甚至连副刹都懒得安装，加之往往不会签署专门的安全协议，因此双方的人身安全根本无从谈起。当遇到问题时，“黑户陪驾”往往会把客户的车技说得一无是处，劝说顾客多购买陪驾时间，以此牟利。但是一旦发生劳资问题，“黑户陪驾”往往溜得比谁都快。

　　国家级陪驾法规尚属空白

　　据了解，目前国家没有专门针对陪驾行业的政策法规。但有些地区为规范陪驾行业已经自行制定了行业法规。早在03年，杭州市便开始实施《杭州市汽车驾驶陪驾业务管理暂行办法》，此办法对开办陪驾业务的条件、传授车辆故障及出险的应对措施等都做出了明确规定。陪驾业户的开业技术条件共有三点：(一)具有独立法人资格及相应机构和陪驾人员；(二)有固定的办公场所和陪驾车辆；(三)注册资金在十万元以上。

　　《办法》还规定，市机动车驾驶员培训管理机构每年对汽车陪驾业务及所属的陪驾人员和陪驾车辆进行审验，并对陪驾业务质量进行监督检查。客户接纳驾驶员进行陪驾业务，双方应签订合同，明确双方的权利和义务及相应的法律责任。这为南京有关主管部门制定相关法规提供了借鉴。 徐 金