专访上海二手车交易市场副总经理陆中毅

　　【编者按】2009年搜狐汽车年度大选颁奖盛典于12月21日在京举行,涉及年度首选新车、年度车型满意度大奖、中国汽车流通行业年度大奖、中国最佳公众形象汽车品牌四个奖别，共计50个奖项在现场颁出。与此同时，为汽车爱好者设立的搜狐车迷频道（fans.auto.sohu.com）也正式上线。

　　主持人：首先请您谈一下今年二手车的销售情况吧？

　　陆中毅：整个上海今年销售二手车的情况，大概在25万台左右，上海一共有11个旧车交易市场，我们这个市场可能今年做到4.5万到5台这个样子，与北京相比还是有距离的。

　　主持人：上海算是比例比较好的吗？

　　陆中毅：对。

　　主持人：相对于去年来讲，今年二手车市场有什么样的特点呢？

　　陆中毅：第一，相比去年来讲，今年上海是25万台，浙江大概在4万台左右，总体来说今年以小排量的汽车为主。同时，国家接力政策就是1.6L以下，换车相对比较多一点，当然还有相当一部分是第一次买小排量车。第二，今年上海搞了机动车政策，实施了关于高污染的车——化油器车的一些规定，北京讲“黄标车”，对这部分车子退出市场进行了一定经济上的奖励，这样子也促进了二手车交易，车子有一部分退下来，在这个情况下，当车子下来了以后卖到一些相对来说落后一点的地方去，还是有一定的使用价值的，这样子也是促进了汽车销售，二手车销售来源比较多。还有从新世纪开始，也就是从2000年以后，总体来说汽车进入家庭的步伐是越来越快，90年代的时候，家里有一台车是一个比较新鲜的事情，不是有钱的就是比较有权的，整体来说，汽车进入了一个新的时期，进入寻常百姓家庭的步伐也越来越快了。在这个情况下，05年以前的或者5年以前的这些汽车，也陆陆续续进入了二手车市场，对于二手车市场繁荣与发展奠定了一定的基础。

　　主持人：从资料上看，现在对二手车市场有一个不同的判断，有人说明年会出现一个井喷的走势，有些地方二手车可能就不是很景气，您怎么看这个问题？

　　陆中毅：从全国范围来看，今年300多万台二手车，明年估计250到400万台，刚才说了原因全国范围来说，进入新时期以后，进入家庭的车子步伐比较快，二手车换车越来越高了，新车买来一般五六年以后就进入了换车的高峰期，因为78年，89年再卖就是第二次卖了，两三年之内把这种车子卖掉也不多，一般五六年这种情况比较多，从上海市情况来看，上海受到牌照的控制，是全国都知道的事，对上海来说，这是一个稳步上升的情况，北京有400万台车，上海大概一百四五十万台车，和北京相比一半都不到，上海道路交通状况所局限的，我觉得明年应该有一个井喷，但是不会是很大的井喷，估计有15%增长，因为受到上海总量控制这样一个情况，但是也是会有增长的。

　　主持人：今年国家出台政策对二手车市场进行了规范，还有促进的措施，您觉得现在二手车市场还有哪些问题需要解决的？

　　陆中毅：二手车市场的问题第一是信息不对称，从国外来说，情况比中国要好一点，老百姓买二手车对车的情况是不是很清楚的，厂里面的制作标准是把零公里销售的板车拉过来，二手车使用过程，对它的使用情况，包括它的缴费情况，欠费的情况也有，包括对车子的维修保养滞后，对这个车子甚至于车辆的行驶里程数都很模糊，给老百姓感觉有一个忽悠的成分在里面，不知道、不规范的情况还是有的，这个要忽悠第三方或者相对来说比较权威的，对这个车辆要出一个鉴定报告或者一个等级报告。这边包括对公里数，里程表倒转的行为，而那边倒转里程表好像是要坐牢的，这个影响了我们一部分老百姓购买二手车的积极性。第二，从整个市场来说，规范的程度好像还没有到，卖车和买车的方便程度不高，好像无论是办证、过户转交这些手续的办理，各个方面都没有那么简单，办一个手续要两三天，过个户也要一两天，这个时候是不是车辆的手续上要政府部门能够给予更简便一点的支持，或者通道上更方便一点。你要买个车办个牌照还好一点，卖掉过户就很麻烦。搞不懂，就找经济公司或者车虫子搞这个事，二手车市场当中很多手续上的评估，在上海来说，一般如果一个没有涉足这个行业的人，估计15分钟到半个小时之内都听不懂。

　　主持人：您刚才说从政策层面解决这个问题？

　　陆中毅：从政策上，从市场上，从市场氛围上，从公平竞争机制上解决这个问题，北京的70%、80%都在花乡那个地方，我觉得还是一个公平、公开、公正的氛围做这种事比较好。

　　主持人：作为企业来讲，您现在主要思考的一些问题是什么呢？关于企业发展的。

　　陆中毅：关于企业发展，我们思考的第一个问题是怎么样按照国家有关政策法律来把我们企业办好，现在虽然是二手车交易市场，但是从严格意义上来说，还不是一个二手车买卖或者经营的企业，承担的企业责任是制度的管理，还有一些服务，包括办证的服务，包括其他的一些方面的服务，经营的还是现在进厂的一些二手车经营经济公司，上海的情况基本上就是这么回事，我想北京乃至全国像这样子直接经营的二手车交易市场不多，基本上就是这样的情况。经营公司现在从国内来说有一些经营单位，无论从秩序上，从资金上，从经营规模上好像有点成型，一个车厂几百台车，包括售后服务，从上海来说，二手车经营的单位，公司经营实体涉猎不大，经营还相对比较散，形成不了规模，由于政府在汽车市场里面，这种情况对它做大做强有一些制约。由于它不能做大做强，对它的诚信的压力也就不大，如果一个企业有上亿的规模，在程序上如何做小打小闹，像北京车虫子能挣就挣，这是第一个，诚信方面约束不是很大。第二个，像这种规模企业的后续的一些服务，包括质量担保这些，好像也无法形成这样一个规模和效应来做这种事，这些情况制约了发展。从中国来说，二手车的交易还是区域性的，因为受到了车管的条块的分割，北京就是京，上海就是沪，对车子流通方面不知道国外是怎么搞的，属地化的管理对车辆的流通形成了一些制约，也不可能全国的资源整合起来。北京卖车子，如果连锁店开到上海，在北京的车子拿到上海去卖，怎么卖？手续还得回北京办，或者把北京转到上海，那就产生交易成本，可能要一千两千也说不准的，这些都增加了交易成本，对做大做强又起到了一定制约作用，这是我个人的看法。

　　主持人：您的企业刚刚说了深圳一些做法比较好，有没有想法去效仿这种模式？

　　陆中毅：目前没有，不涉及交易，不参与经营，全国二手车市场基本上都是这样的情况，一种通过物业、通过车位的租赁，交易手续的代理或者是收取交易管理费，办证这些方面的费用。今后4S店、修车厂商可能随着时间的推移，也会在这方面会有所作为，无论说资金上，网络上，网点面上。但它也受到了一定方式的制约，一个是经营人才比较缺乏，新车卖得挺熟练，旧车比新车难，新车就像小孩子生出来一样都是很好的，到了四五十岁就搞不清楚，到底有没有搞过双眼皮都不知道了，这个就变得比较难。还有就是条块分割上的问题，把北京车子拉到广州，深圳，交易方面肯定存在着一些问题，这些问题由什么形式来解决了以后，可能会起到推动作用。

　　主持人：今天谢谢陆总！