突出实用性舒适性 海马丘比特PK马自达2

　　四、动力、底盘：差别不明显，但马2显然更老道一些。

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　　海马丘比特提供了1.3L和1.5L两种排量，两台发动机均来自三菱最新的小排量机型4A9系列，具备MIVEC气门正时可变系统，全铝结构，排放达欧IV标准。其中1.3L发动机最大功率为68kw/6000rpm，最大扭矩为124N.m/4000rpm；1.5L发动机最大功率为77KW/6000rpm，最大扭矩为141N.M/4000rpm。

　　丘比特目前只提供5速手动的车型，这款手动变速箱的换挡感觉令人印象颇为深刻，行程很紧凑，尤其是前后切换如1挡挂2挡，一推即有，并且挡位相当清晰，可以说在自主品牌的同级别小车里并不多见，也能为驾驶者带来一定的乐趣。换挡时的冲击基本控制得也很平缓，正常驾驶时的顿挫感基本可以忽略不计。而在低挡位状态下，变速箱的齿比设定较为紧密，因此切换时的衔接较顺畅。

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　　马自达2搭载的是1.3升以及1.5升16V DOHC（铝合金材质反置式）发动机，它具有单缸独立顺序点火系统；S-VT连续可变气门正时以及TSCV涡流控制阀系统等技术；动力方面，1.3发动机在3500转时可爆发123N•m的峰值扭矩；6000转时能达到63kW的最大功率，而1.5发动机6000转时可以释放76KW最大功率，4000转时爆发138N.m扭矩。

　　表面上看，丘比特和马自达2动力参数差别不大，但实际上，马自达2的动力表现还是要略强于丘比特。毕竟是反置式发动机，进气效率更高一些。不过这种差别如果不是特意比拼极限，是不太好得出谁高谁低的结论。

　　悬挂方面，马自达2充分体现了对运动性的追求，期间对路感传递非常不错，悬挂的反馈也偏硬；不过由于车辆自重与后悬（H形扭力梁半独立悬架）的缘故，过减速带时，车辆尾部会有种弹跳感觉。

　　海马丘比特的悬挂系统使用的是小型车中极常见的前麦弗逊+后扭力梁，对于这个级别的车型来说非独立后轮悬挂是完全合理的，既节约成本也能省出不少空间。丘比特的后悬挂为弹簧与减震筒分离式设计，左右纵摆臂的中间是方形横梁连接。弹簧阻尼系数设定偏高，通常是用来加强承载性，但舒适性往往会受到影响。其实这套悬挂和马自达2的结构设计差别不大，但悬挂调教方面，仍然是马自达2略微胜出。