2.0L热门中级车对比实测 睿翼VS.新君威

　　性能测试——睿翼加速出色，君威制动稳定。

　　在低转速区域，睿翼的动力输出相对君威来说更优秀，车辆的加速度保持在0.6G~0.2G之间，加上前面提到的轻量化高强度车身带来的优势，使得睿翼在加速测试中能够取得10.09s的不错成绩。不过，相对来说调校偏软的悬挂也令睿翼在加速测试中出现了比君威更明显的抬头趋势。

　　快速起步瞬间，君威的加速度也一度达到了0.5G以上，但最大加速度较睿翼的0.6G要稍低一些，也说明它在加速过程中的爆发力略小于睿翼。在最后阶段动力的衰弱使加速度已低于0.2G，加速过程的表现没有睿翼那样抢眼，最终测得的百公里加速时间为10.88s。从车身的姿态来看，君威的抬头现象没有睿翼明显，这与其相对更为紧凑、支撑效果更好的减震不无关系。

　　睿翼的制动力在踩下踏板的前半程表现得并不是很充分，到了后半程则会变得很灵敏很有效果，有着典型的日系车特点。制动过程中车辆的加速度在开始阶段有小幅的波动，之后便维持在-1G左右，测得100km/h—0的制动最好成绩为39.41m。在连续制动测试中，最终的平均制动成绩为39.90m，制动距离的浮动范围在0.65m内，成绩还是不错的。此外，同样由于悬挂调校的原因，睿翼在紧急制动中出现的扎头现象要比君威稍明显一些，不过制动时车辆的稳定性还是很出色的。

　　制动测试中，君威的制动力表现更为线性，车速控制更加自如。制动时加速度始终保持在-1G左右，测得的最好制动成绩为38.95m，在连续制动测试中，测得的制动成绩充分表明了君威在制动性能上的稳定，平均制动成绩为39.41m，浮动范围在0.46m内，相当出色。另外，悬挂对车头的有力支撑，令君威的车身在制动中保持了优秀的稳定性，车头的下潜幅度并不是很大。从制动测试中的表现来看，君威要比睿翼的表现更加优秀。

　　在绕桩测试中，睿翼底盘上的优势带来的良好操控性能得到了充分地发挥，它的转向灵敏，车身在快速转向时也表现出了较君威更好的灵活性，整个过程中，车辆可以按照驾驶者的操作指令准确执行，并将车辆的状态通过方向盘较为准确地传达给驾驶者。而君威在绕桩中的表现则有些差强人意，转向的稍许迟滞令车辆的转向动作不能按照驾驶者的操作及时执行，驾驶者需要根据车辆的状态逐渐修正方向盘的角度，另外，车辆也出现了一定的推头现象，这些问题都降低了君威的极限行驶能力，也让我们看到了君威在操控性能上的小幅劣势。