2.0L热门中级车对比实测 睿翼VS.新君威

　　对于家用中级车来说，2.0L排量是市场表现最好的，也是汽车厂商的必争之地，因而这一区域也就成了竞争最激烈的细分市场。今天我们的主角便是来自这一细分市场的两位新秀，分别是马自达的睿翼和别克的新君威。它们的上市时间都不算长，却都有着不错的市场表现和极高的人气，定位也非常相近，我们将通过公路性能表现和性能测试的方式对两车进行详细的对比。对比测试的最后结果会如何？到底孰优孰劣呢？我们一起来看看吧。

　　公路性能——睿翼动力表现出色，君威行驶更稳健。

　　睿翼和君威有着相似的定位，注重舒适性的同时都兼顾了一定的运动性。时尚动感且流线型的车身设计，相同的2.0L排量的动力配置，仅相差12mm的轴距令两车在转向时的灵活性也基本相当。诸多的相似之处使得两车在性能的表现上不相上下，旗鼓相当，对于一般的消费者在二者之间还真是难以抉择。

　　首先我们通过动力系统配置和行驶表现来看看睿翼和君威在公路上的表现如何？

　　本次测试的睿翼和君威都搭载了2.0L排量的双顶置凸轮轴全铝合金发动机，发动机的动力性和经济性都很出色。睿翼的2.0L发动机在6500rpm时输出108kW的最大功率，在4000rpm时可以输出184Nm的峰值扭矩。君威的2.0L发动机在6200rpm时输出108kW的相同最大功率，在4600rpm时输出190Nm的峰值扭矩。从参数来看，睿翼的峰值扭矩和最大功率都和君威几乎相同，但决定加速时爆发力的扭矩峰值出现得比君威更早一些，也就是在更低的转速就可以达到几乎相同的最大扭矩输出，加上睿翼采用了轻量化的车身设计，整体重量比君威轻了132kg，因此，睿翼在起步和加速上的表现更为优秀，这一点在实际驾驶中得到了验证，只要轻点油门，睿翼便可以干脆利索地冲出，而君威则显得有些迟疑。

　　中高转速区间，两车表现出来的动力都很充足，相同的最大功率也给了两车基本相同的高速性能，在这一阶段的动力表现，睿翼和君威的差异并不算明显。

　　在变速器的配置上，睿翼和君威开始出现了一定的差异，睿翼匹配的变速器为一部5速手自一体变速器，君威则匹配了一部6速手自一体变速器。在目前4速自动变速器车型占主流的市场上，这两款变速器其实都算得上先进，但俗话说就怕货比货，在5速变速器面前，理论上君威的6速变速器在动力输出的平顺性和燃油的经济性方面显然都更占优势。

　　不过在公路测试体验中，我们发现，君威的变速器表现相当积极，驾驶者稍稍加大油门，它就会立即降档提高转速，驾驶者收油门后，又会立即升档，动力表现在升高转速的带动下更为充足，不过因此也带来了一定的负面影响，其行驶中的平顺性有一定的降低。相对而言，睿翼的变速器表现更加沉稳，档位的升降比较迟缓，行驶中只有当驾驶者深踩油门时，它才会快速降档以提高动力输出。在变速器程序设定上的不同，使得两车的表现出现了明显的差异。

　　在睿翼和君威的底盘结构上，两车的差异也导致了行驶表现的最大不同。睿翼采用前双横臂式独立悬挂，E型多连杆式独立后悬挂，前后都带有横向稳定杆。君威采用前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂。睿翼的悬挂结构较君威更有优势，对车辆的操控性能和舒适性都有很好的保证。另外，睿翼的驾驶者可以在驾驶中获得更多的路感，通过这些反馈，可以更好地控制车辆，并在驾驶中获得一定的驾驶乐趣。

　　在转向系统上，两车的表现也有较大的不同。睿翼的转向力度轻便，转向很灵敏，驾驶者可以从方向盘的反馈中获得足够对车辆状态的判断，准确地完成车辆转向动作。相对来说，君威的转向力度更沉稳，更利于保持车辆高速行驶中方向的稳定，但其较为模糊的路面反馈对驾驶者的操作不太有利。