2010中国汽车的10大悬念

　　产销能否突破1500万台？

　　每到年初，行业最喜欢做的事情就是预测新一年的产销，可惜近两年来似乎预测人士都没有估准，2008年是被高估，2009年则被低估。今年中国汽车产销一举突破了1300万台，下一道有历史意义的关口是1500万台，这是美国和日本车市在鼎盛时期的年产销水平。

　　产能是否会出现过剩？

　　今年车市严重的货源紧缺，促使了国内大大小小汽车厂家们开始了新一轮的增产扩厂热潮。这使得一些业内人士开始担忧起明年是否会再出现产能过剩的问题。虽然对于明年乃至后年的市场张力，不少专家和企业掌门人都持乐观看法，并言之凿凿，但中国车市近几年来毕竟是瞬息万变，谁也不敢打包票，2003年末和2007年末，大家不是同样也对来年的车市十分看好么？

　　是否还会有拉动车市的产业新政出台？

　　产业政策对于车市的影响从没有像今年这样明显后，特别是年初的小排量车减税政策，可以说便是今年车市复苏的直接诱因。那么尝试了“经济杠杆”甜头的政府是否还会有新的产业政策出台？人们都拭目以待。目前业内普遍期盼的新政，一个是能加大以旧换新和汽车大乡的补贴力度；另一个是对于新能源和电动车实施政府补贴，这两大政策如果能推行，对中国车市意义深远。

　　油价是涨还是跌？

　　从消费者和车主的角度，对关注的行业变化，可能还得算油价的涨跌，虽然从近年的总趋势看，国内油价是一路看涨，但明年随着国际原油供货矛盾的放缓，人们依然对油价的回落充满期待。无庸置疑，油价已经成为了制约中国车市发展的严重瓶颈，用不少中低收入消费者的话讲：“不是买不起车，而是用不起车。”

　　车价能否继续坚挺？

　　价格战一直是前几年车市年初和年末的“例盘菜”，而今年由于车市的旺销和产能的吃紧，车价一整年都保持着坚挺的势头，不但不降，一些排长队的车型甚至还出现了加价和涨价的情况。中国车价果真降到底了么？可能还要看车好不好卖，有没有积压。就是在号称薄利的欧洲车市，今年不是也出现过道奇轿车“买一送一”的甩卖么？所以明年国内车价能否继续坚挺其实也折射出了明年国内车市的整体发展状况和势头。

　　小排量车是否继续升温？

　　由于减税政策和油价上涨两大影响因素，小排量车成为了今年国内车市最大的增长点，根据年底的一份统计，今年国内车市的增幅有85%是由小排量车贡献的。明年国内将继续小排量车的优惠政策，只是优惠幅度略减，这是否能保持住小排量车的市场热度？从厂家角度来看，多数厂家是看好的，明年将发布的新车中，小排量车也占去极大的比例。

　　SUV热度是否持续？

　　SUV近年来在国内是持续升温，今年不必说，即使是在去年车市最清淡的时候，SUV的国内销量依然在增长，这可能与国人独留的购车心理和消费习惯有关。无论海外还是国内汽车厂家们早就发现了这点，从目前公布的消息看，明年又会有上海大众途观、国产奥迪Q5、东风日产新逍客、比亚迪新SUVT6、北京现代新IX35及荣威SUV等多款全新SUV杀至。事实上，在低碳经济的背景下，SUV在海外很多地区并不被看好，市场份额也在下滑。因此，SUV在中国的热度还能持续多久？这同样充满变数。

　　电动车能否进入主流市场？

　　电动车是今年国内车市的热门话题和行业焦点，虽然已经有电动车正式量产，但显然还没有被主流市场所接收，购买者廖廖。电动车的起步既需要企业推出低价高质的量产化产品，更需要政府在初期给予贴补扶持。明年中国是否会有对电动车及新能源车型的补贴政策出台，这将是电动车真正走入中国市场的关键所在。此外，自主品牌和合资品牌谁将能在抢到电动车市场化的先机，这也是个巨大的悬念。

　　中国企业能否经营好世界品牌？

　　收购海外破产品牌是今年中国汽车的热点话题，到了年底，一些收购案基本已是尘埃落定。这个在海外汽车巨头手上都步履维艰的汽车品牌在中国这些“汽车新人”的手上能否一改颓势，焕发新的生机？全球汽车界都在关注，都在期待，毕竟，中国是一个经常创造奇迹的国度。

　　自主品牌和合资品牌谁将再领风骚？

　　自主品牌羽翼迅速丰满，终于争得了半臂江山，有了与合资品牌一争高下的资本。近两年来自主品牌和合资品牌的角力可谓互有胜负。前年是合资品牌走强，去年是自主品牌占优，今年则互有胜负。从最新透露的消息看，针对明年车市自主品牌摩拳擦掌，纷纷制定了雄心勃勃的增产和新车计划。而合资品牌也是卯足了劲道，追加新的资金投入，引入海外的重量级新车，明年的车市大战，孰强孰弱，好戏还在后头！