三足鼎立 从上海车展看国内SUV市场的走向

　　SUV作为能耗偏大的车型，似乎并不符合当前的产业政策。但由于国内SUV市场仍处于起步阶段，市场还尚未真正挖掘，因此实际的市场潜力巨大。即便在看似不一致的产业政策下，国内SUV市场的发展前景和空间都是很可观的。

　　自主车型丰富，且向轿车化、城市化和小排量化发展

　　此次上海车展上，SUV新车最为丰富的恐怕要属自主品牌厂商了。长城、长丰、陆风、吉利、奇瑞、海马等等厂商均推出了新的SUV车型。与以往国内自主SUV基本上千篇一律以老款五十铃皮卡平台开发不同，新展出的自主SUV开始呈现小型化的趋势，而且驱动方式更多采用前横置前驱设计，与常规轿车相同。

　　SUV城市化公路化发展是大势所趋，自主厂商过去受制于轿车技术的发展，一直只能在老式日系卡车平台上做文章，其中包括销量一直领先的热门车型长城哈弗。这种平台由于采用不适宜车身轻量化的非承载式车身、不利于传动效率提升的前纵置后驱平台，使得它们在经济性方面一直存在较大的短板，而且不得不采用较大排量的发动机。在节能减排的产业大环境影响下，这类车型的市场空间必然会越走越窄。原因很简单，自主SUV较低的价格和较高的用车成本之间会形成一个错位，选择这类车的人对于用车成本的敏感度远高于高档车，当用车成本与购车成本之间的比例达到一个临界值时，这类车价格再低也可能无人问津了。事实上全球SUV之所以发生轿车化的趋势性转变，也主要是源于此。

　　在比较成型的车型中，长城M1和M3是这一趋势比较典型的例子。这两款基于轿车“改造”而来的SUV虽然在通过性和SUV性能方面没有特别出彩之处，但由于它们同样拥有酷酷的外形，再加上它们的经济性已达到轿车水平，因此反而会大受欢迎。尤其突出的是，由于它们是基于微型和小型轿车平台开发的，因此它们可以采用小排量发动机，这在过去几乎是SUV的空白。M1和M3均可以享受到小排量车型的消费税和购置税优惠，这同样提升了它们的竞争力。一些基于轿车开发的CROSS车型也可以算作此类，例如华晨推出的FRV CROSS，它同样可以满足人们对经济型SUV的需求。吉利、奇瑞等厂家推出的SUV新车其实也大体类似，只不过它们比长城和华晨的这些车更像SUV罢了。

　　当然也有例外的，即自主SUV也推出了一些所谓高端产品，如长城的哈弗H7和奇瑞的悍虎3。这种做法与改变品牌形象有关，而现阶段的实际市场意义却不大，因此并不能看作是一种趋势。